本文图片展示工业之花燃气轮机之美，机械之美，文字约1550字，附图约50幅 。若老军盲表达有不到位之处，或认识有偏颇还请海涵。
内心强大不强大？常规动力舰船就看它了-燃气轮机Gas Turbine，英国罗罗公司传统优势项目，美国引擎技术最强燃气轮机也不弱，意大利法国德国也可以搞搞。最经典的如罗罗公司的MT30：它有一个带自由动力涡轮机的双滑阀高压燃气发生器，可配置为机械、电气或混合驱动配置，技术已经经过大量舰船验证。MT30于2008年开始服役，为美国海军第一艘濒海战斗舰“自由级”等提供动力。小身躯大能量，科技能力是第一生产力。
英国罗尔斯-罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，可能就是当下功率最强大应用最广泛的舰船用燃气轮机。MT30是罗尔斯·罗伊斯公司在遄达-800涡扇发动机，波音777客机配套的引擎基础上研发的一款单循环燃气轮机，MT30的零部件与Trent 800有80%通用，这对降低成本和后期维护都非常有意义，额定功率为36MW，约5万马力，可以长期在36MW功率下稳定工作。最大功率可达41MW，热效率可达40%，是目前全球功率、热效率最高的舰用燃气轮机，在目前已成熟应用的燃气轮机中。
MT30的核心涡轮动力装置净重仅为9.6吨，全系统总重也不过20吨多点，当然还得加上基座，保护罩，燃料和其它辅助设施等，它们也有一定的重量和空间 ，不过整体来说，还是相对比较轻巧的，对于内部空间有限，甚至可以说寸土寸金的军舰来说，功率大、体积小、启动速度快的MT30舰用燃气轮机，确实是绝佳的选择！
另外，MT30燃气轮机这货的通用性非常强，小到2000吨左右的战斗舰，大到6.5万吨的航空母舰都可以使用它，美国濒海战斗舰，使用2台MT30燃气轮机可以飙到50节的速度，虽然现在美国海军不让它们飙速了，因为个别船体出现裂缝等原因。
同样1.5万吨的“朱姆沃尔特级”大型驱逐舰也依靠2台MT30+2台辅助燃气轮机作动力，航速达到30节。英国“伊丽莎白女王级”航母，这个满载排水量6.5万吨庞然大物，依靠2台MT30燃气轮机再加4台辅助柴油机（总功率108兆瓦），再加全电-推进的新技术的应用，使得“女王级”航母的航速达到了25节！当然英国的系统技术过于冒进，前两年出糗过。另外还有日本最上级护卫舰也装备了一台英国罗罗MT-30燃气轮机，而其满载排水量也达到了5500吨。
所以MT30等燃气轮机与其它柴油机或汽轮机相比，具有可节省机舱面积和空间，起动快，从而可提高舰船机动性，维护还简单，所需运行人员较少等许多优点，所以受到舰船的欢迎，如果资金足够的话。并当仁不让地作为一些舰船主动力源。
目前英国在研的MT50舰用燃气轮机的最大功率则可以达到50MW，热效率达到42%。东方大国的GT25000燃气轮机，源头是乌克兰UGT-25000燃气轮机，经过消化吸收升级，功率提升到30兆瓦了，大约4万马力。
看图片是否发现一个有趣的现象，欧美制造业基本都一样，技师大多有把年纪了，年轻人不是没有，但相对来说比较少。本人早年一直从事机电设备制造，类似机床类产品， 有些附加值，相对来说工作还有些挑战的，需要专业知识和技能的，年轻人相对多一些。如果工作相对单一一点的，那就外劳多一些，这是本人在欧洲数个工厂工作过的见闻，可能并不全面，但也算管中窥豹略见一斑吧。
当然燃气轮机不仅限于舰船动力，大多关于燃气轮机的应用，发电厂，冶金行业等动力源泉。后面附了些其它行业的大家伙，感受机械魅力。
民用燃气轮机领域，咱们早年也有接触和研究。 但上世纪中后期被美苏长年技术封锁，发展相对缓慢，船用燃机轮机基本类似， 上世纪90年代在乌克兰UGT-25000燃气轮机的基础上进一步深化改进，有了长足的进步，那已成往事，已成历史。后又推出了QC280燃气轮机。该机由半封闭改成全封闭运行，降低了油耗、提高了功率，并且在降噪、减震等技术方面有了很大的提高，江湖传闻最新的QC280燃气轮机的额定功率继续增大，很可能超过35兆瓦，热效率接近40％，可以比肩英国MT30，那就意味着咱们燃气轮机后来居上，已稳稳地进入了第一梯队。
目前好像也就三个国家可以批量生产燃气轮机，英美和咱们。
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