全球新护，三哥胜鳖一筹？

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全球新型护卫舰中，三哥家舰艇设计更胜一筹？

相信有不少朋友已经看到了这张动力对比图了（图1，原图来自@wakesnow ），似乎阿三的新护卫舰这次真赢了一次……吗？

表面上看，阿三的新护在新锐大护的行列中是动力最强、航速最高的NO.1，但代价就是动力系统的庞大——该舰的CODAG推进系统由两台LM2500燃机和两台12V28/33D柴油机组成，总功率可达60兆瓦及以上，这么大规模的CODAG系统，目前仅有自由级LCS使用的2*MT30 + 2*16PA6B 可以相媲美——这个“相媲美”，指的是体积，而非功率数值。

28/33D系列柴油机的缸径和冲程与PA6B系列基本相当，但整机总体体积普遍更大，12V的28/33D与16V的PA6B在体积上相差无几，而LM2500的箱装体比MT30也未实现较为显著的缩小，两者至少在长度上仅相差不到0.8米。

因此，用自由级LCS的动力架构来模拟阿三新护的动力系统，至少在体积上是具有参考意义的。关于LCS可以看大佬这里的文章：

阿三新护的总长度达到了149米，比自由级长了31米，在动力机舱的布置上肯定比自由级要宽裕的多，但也没富足多少。

相比之下，图1中列举的其他三种美西方新锐中型驱护舰——朝日级、贝加尔米尼级和星座级，它们的动力系统都相当紧凑：

朝日级采用了目前仅霓虹独有的COGLAG系统，由两台LM2500IEC燃机+两台预计2-2.5兆瓦级推进电机组成，总输出功率约为45兆瓦，该系统中减速齿轮箱、推进电机和燃机均串接在推进轴上，构型新颖且非常紧凑；秋月与朝日，霓虹两型主力驱逐舰有何异同？从采购清单，看舰艇动力都是什么价格？

贝加尔米尼级和星座级同属于意版FREMM家族，均使用一台LM2500+G4燃机和两台推进电机组成的CODLAG系统，联合并车齿轮箱由RENK提供，总输出功率不低于37-39兆瓦，该系统仅以一台大功率燃机作为加速主机，全系统占地体积小，输出功率大，是典型的紧凑型推进系统。

朝日、星座和贝加尔米尼都是典型的大船体+紧凑型推进系统，相比之下，阿三新护的动力系统就显得有些庞大了。

除此之外，图1中不少数据也有很大的错误，作者不知是偷懒还是因为搜集的渠道有限，在已经标明朝日级使用COGLAG的前提下，居然没标注出朝日级的电机功率，也未查明朝日级使用的LM2500IEC燃机的输出功率数值，就粗暴的将GE原厂LM2500的输出数值“嫁接”朝日级LM2500IEC。

而根据芬坎蒂尼官方公布的PDF，贝加尔米尼级使用的推进电机单台功率为2.1-2.2兆瓦，图中标注的两台电机总功率却来到了5兆瓦？该图作者似乎是故意想通过罗列各种数值，在对比中“捧”一下阿三的新护，然而其中不少数值都与现实资料有着较大的出入，自然无法确立起自身的权威性，作者似乎是想认认真真的做出一份“参考资料”，然而最终由于各种错漏，做出来的却是一份只能让一部分人颅内高潮的营销资料，其现实意义和参考价值都不是很高，大家看个乐呵就好。

至于054B的推进系统构型到底是什么，最终总功率到底是多少，目前还尚无官方定论，即使054B使用的真是4台CS16V27柴油机组成的CODAD，其最高功率也能达到29.1兆瓦，而不是仅有29兆瓦，毕竟，作者给星座级的电机功率加上了一个小数点后一位，证明其确实能把动力数值计算到一个较为精确的数值，然而却把其他各舰的数据都抹平了，其用意属实是有些迷惑。另外，CN在机电混合推进系统上的建树远比外界想象的要多，054B用的是CODAD，还是构型更复杂、推进功率更高的CODLAD，抑或是其他推进系统，还需要等待官方进一步的公开资料。

即便真是使用了传统的CODAD，也未必见得就会跑的很慢——丹麦海军那几艘屡发故障的修特菲尔德级在34-35兆瓦的推进功率下可以实现29节的极速，这可是排水量6000吨+，长宽比低于7.6的大护，老欧洲的肥肥船能做到的事情，凭什么苗条的CN新护做不到呢？

全文完，再次推荐原文作者——微博大佬：勤劳朴实罗素历，欢迎大家快去关注！大佬的其他好文如下：

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