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1台LM2500+燃机，ISO标准环境下输出30MW，单体重量约23吨，加上底座和连接轴和各种设备，全重大概不高于40吨。
1套16V270柴油机推进模块，额定最高输出7.28MW，全系统总重量约72吨。
一套组CODAG联合齿轮箱组，可支持一台燃机和2台柴油机的联合并车输出，大致参考NOVAGEAR的CODLAG齿轮箱组，总重量约为125吨。
就这么一整套中西结合的CODAG机组，全重不高于350吨，加上四套全重不高于25吨的MTU 4000 G63柴电机组，总重预计不高于410吨。在ISO标准环境下，动力并车功率不低于41MW，常用电力提供功率不低于3.6MW
1套LM2500+燃机发电机组，在ISO标准环境下输出29MW，整套体重量达94.5吨。
1套16V270柴电机组，额定最高输出约为5.8MW，整套体重量约88吨。
1台GE AIM推进电机，额定输出可达19-32MW，整套体重量不低于88吨。
参考上述CODAG机组，1套LM2500+燃电机组+2套16V270柴电机组+两套GE AIM推进电机共同组成综合电力系统，总重量预计可达446.5吨，发电机组总输出功率约为41MW，扣除3.5MW的舰上供电功率，动力功率剩下约36.5MW。
在之前的伯克动力改进模拟方案正文中 ，已经提到过：综合电力系统IPS在占地体积、机组数量等方面与新一代机械传动系统拉不开太大的差距，而且会比机械传动系统和机电混合系统还要显得更“重”一些——这个“重”即指的系统重量。以上列举的推进电机重量仅为单机净重，还未加上减振底座的重量，即便如此，IPS方案在总输出稍弱于传统CODAG+独立供电系统的前提下，重量还显得更重了，要是加上了减振底座等设备，全系统总重量还会进一步上升。
所以说，在现实中，希望IPS包打天下只是一个美好的幻想，对于中小型舰艇，还是更适合装备高紧凑度的机械传动系统和机电混合系统！
至于综合电力系统，就应该配给那些内部空间宽裕，搭载众多高耗能设备和武器的大吨位舰船——比如装备电磁弹射器的新型两栖攻击舰，在那里，才是综合电力系统大放光彩的主舞台！
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2024年10月02日 15:10
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