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1.伯克的飞行甲板和机库是比052系列和054系列更大更宽一些，但也就差不多是刚刚好能运作海鹰系列舰载直升机，相对短些（总长17-18米）的AH-1Z倒是差不多刚好适合伯克的飞行甲板，总长达19-20米的海鹰在起降时总会有一小节尾段会伸出甲板末端。伯克的机库更是突出了一个“凑合”——单个机库的内部容积刚刚好能塞进一架折叠收纳后的海鹰，除此之外再也塞不下更大的舰载机了。
运作和起降海鹰的提康。提康的单体大机库可容纳两架收纳状态的海鹰，机库容积与海自通驱类似，但飞行甲板面积稍小，海鹰在起降时会有一小部分尾梁“略微”伸出飞行甲板 。
2.与老美伯克级的凑合截然不同，老欧洲的驱护舰往往拥有更大一些的飞行甲板，90年代的德系MEKO和意大利潘尼级均能完美支持海鹰系列和NH90的起降，更小一些的带英23型甚至能长期运作EH/AW101。
下图是运作EH/AW101舰载直升机的带英23型，最后一张是23型与海山猫系列舰载直升机合练的图，以此作为对比 。
诞生于21世纪的贝加米尼级、阿基坦级等新型大护，飞行甲板能完全容纳NH90和EH/AW101这样的中大型舰载直升机的起降和运作，机库内部空间也比伯克级宽裕的多，能更好的支持舰上机务人员开展各项维护作业。
3.除了老欧洲，另一个喜欢玩大甲板和大机库的玩家是来自CN东面的霓虹，即使是朝雾级这样的早期燃机通驱，其飞行甲板和机库也能完全收容海鹰，在进行起降作业时，海自的海鹰不仅不会让尾梁部分伸出舰体外缘，甚至连舰尾部荷兰坡的上空都不会触及。从村雨-高波级这一代开始，海自通驱不仅拥有了能容纳两架海鹰的大型单体机库，甚至还能让海鹰在不折叠尾梁的状态下直接收纳进机库，这种近乎变态的舰载机搭载和起降能力，在USN主力水面舰队中也仅有LCS可以与之匹敌。
虽然在拖曳水声设备方面，海自的各位通驱可能不及老欧洲各种大护的反潜版本，但在航空反潜能力上，海自的各位通驱绝对能和老欧洲传统大护一起排在世界前列总之。
4.拉斐特级和她的两位直系姊妹：沙特的利雅得级和省队的康定级这三位都拥有一个超大尺寸的直升机起降甲板，体积算是中等的海豚-黑豹系列直升机在这个大甲板面前显得是如此的渺小，法国海军一直坚持在拉斐特级上运作海豚-黑豹系列，而沙特的利雅得级曾起降过美洲狮，省队则是一直在康定级上运作海鹰直升机，由于舰内没有安置空间，康定级的两座3联装324鱼雷发射管被直接安置在了飞行甲板上，即便如此，也没影响省队的海鹰在康定级上持续多年的运作。
5.相比之下，新青年系列的飞行甲板尺寸就显得非常寒酸了，其尺寸刚好能容纳直9和卡28的驻留/运作+起降，虽然也起降过更大尺寸的USN海鹰，那也是在天气+海况较好的条件下，凭借USN飞行员的艺高人胆大来实现的，要是遇上EH101这种大物，新青年系列可就要面露难色了。
在直20舰载版即将普及的当下，开发出具有更大飞行甲板的新青年，也是及其合乎情理的事情一直以来都有人将新青年系列称为“中华拉斐特”，然而拉斐特级及其发展型号那优秀的航空运作能力是新青年系列曾经一直不可及的。“中华拉斐特”的头衔，能否通过升级或者改进变得名副其实，我们拭目以待！
想在驱护舰上搞大面积飞行甲板、大型单体机库或双机库，学老欧洲和霓虹都行，哪怕对着拉斐特和贝加米尼甚至村雨照着抄也行，可千万别学伯克啊…..要是必须找个老美的现成案例来对着抄，那就去抄自由级的大甲板和大机库吧！
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从我个人的主观看法出发（指“勤劳朴实罗素历大佬”，下文同），我是不赞同继续发展052系列了，至于现实会如何发展，以及其他人对此是什么态度，我无所谓，但要我说真心话，我是真不希望在052D/DG以后，再出个新的改进型号了。
052系列发展到现在，除了动力舱室和进排气系统和功能舱段的大体框架之外，其他的都改变过一两次了，船体至少换过1次（052-052B），上建以及功能舱段至少大改过两次（052B-052C、052C-052D），这其中还不包括主炮、近防武器和VLS的换装。
倘若052下一个改型真像部分网友期望的那样：换装更高效率的推进系统和燃机，增宽船体以改善适航性能、换装更高大上的DBR雷达，将单机库改进为双机库，那整个船体的前后上建结构、进排气系统和船体又要经历一次翻天覆地的全新设计，这和新设计一艘新船又有什么区别？想想看，彻底改头换面、解决前一型号各种缺点的054B就因为一些无根无据的传言而被各路人士批评为”价格高昂“，那改进幅度更大、且作战火力很可能没有提升的052进一步改进型号，又怎么能幸免呢？
如果真需要研发一种高速性能优异、适航能力更好、居住条件更好，火力搭载能力更强、并具有双机库的新一代中驱，我个人认为最好的办法，是参考国外现有优秀案例，结合国内优势资源，重新设计一种6500-7500吨级中型水面舰船。
48-50MW的推进功率让宽度18-19米的052D拥有29-30节的高速，而满载排水量仅7000吨、宽度达20米且同样采用柴燃交替系统的地平线级，仅用40-44MW即可实现28-29节的极速。仅从现有舰体上看，地平线级依然可以搭载052D装备的所有舰载火炮、近程防空拦截系统和不少于32单元的850VLS，还可以额外搭载8枚使用倾斜箱装体发射的YJ83/63反舰导弹或反潜导弹，并在不加长舰体的条件下原生支持直20、直18Y甚至直8L的起降和至少一架直20的机库驻留。而想要容纳48-64单元的850VLS，只需将舰体从151米拉长至154-156即可。
至于很多人关心的双机库，对于后部上建需要容纳小艇仓+机库的052D来说，需要先将小艇仓挪去其他地方或者延长舰体和后部上建结构，才能腾出足够的位置来安放双机库，但对于宽度达到18-20米的中型水面舰船，双机库的设置与否从来只是设计上的取舍问题，而不是自身的搭载能力大小问题。
宽度在18-19.8之间的秋月级、朝日级和贝加米尼级，均配备有大型双机驻留机库或双独立机库，而宽度19.5米的阿布萨隆级，其配备的双独立机库可以支持EH101这样的重型舰载直升机。无论是继续发展052新改型还是重新设计新型号，只要双机库成为设计上的硬指标，那么后部上建的重新设计将是不可避免的，前者需要顾及小艇舱的位置更换、舰内通道改换和上层结构重心改进设计，而后者由于是全新设计，在舱室体积和结构的划定以及功能舱段的划分上更能放开手脚，在同一分区的工作量可能还少于前者。
上文已经提到：052D的船型在28-30节航行性能上对比更加短胖的地平线级，并没有体现出什么优势。实际上，西方系6000-8000吨级中型驱护舰在保有较低的长宽比系数时，普遍拥有极其优秀的高速航行性能，27-29节航速的功率需求大概在35-42MW之间。这一优势是目前052系列还未具备的，仅对052D/DG进行简单的加宽可能会进一步劣化舰体本有的高速航行性能，而重新设计舰体则可以规避这一风险。新型号舰体的重新研发或许会花费更多的时间和资金，但不会”多出“太多——毕竟，以伯克级舰体为蓝本的5415模型早已经在高校的实验水池里跑过无数次试验了。在国外优秀设计范例、大量国内外实物资料和先进实验设备的共同支撑下，重新设计舰体并不会是一件太过耗时且困难的工作，反而会是一个丢掉老舰体的绝佳机会。
全文完，再次推荐原文作者——微博大佬：勤劳朴实罗素历，欢迎大家快去关注！大佬的其他好文如下：
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2024年10月03日 11:10
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