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之前大佬讲了为什么轻护想跑30节没那么容易，具体看这里：
今天大佬结合上文，为大家分析一下如果真的想跑30节，应该选什么动力组合？
目前PLAN可选用的几种推进热机，根据研制院所和厂商提供的尺寸数据，以粗略的长方体模拟现实中的体积，并以MTU8000系列柴油机作为参考物，从左至右分别是：
1. 红色长方体——GT25000燃气轮机（带箱装体），输出功率24.26MW;
2. 绿色长方体——20PA6B-STC柴油机，输出功率8.1MW;
3. 深灰色长方体——MTU 20V 8000 M91L柴油机，输出功率10MW;
4. 蓝色长方体——16V270/CS16V27柴油机，输出功率7.28MW;
5. 白灰色长方体——16PA6V-280STC柴油机，输出功率5.184MW;
基于目前世界上几种中/轻型护卫舰的动力主机方案，仅使用简单的排列方式，不计入联合变速齿轮箱，模拟这几种方案中动力/加速主机的体积，从左到右，不同颜色对照下面的文字颜色，分别为：
1. 参考物——GT25000燃气轮机（带箱装体），单台输出功率24.26MW;
2. 西格玛级护卫舰采用的CODLOE系统，以两台20PA6B-STC为加速主机，合并输出功率超过16.2MW；
3. DCNS追风-2500型护卫舰采用的CODLOE系统，以两台MTU 20V 8000 M91L为加速主机，合并输出功率为20MW；
4. 056型轻型护卫舰采用的CODAD系统，以两台16PA6V-280STC为动力主机，合并输出功率为10.37-10.4MW；
5. 早期有关056型护卫舰的论证文章中出现的，以四台12PA6V-280STC为主机组成的CODAD方案（亮黄长方块），合并输出功率约为15.56MW；
至此不难看出，虽然带箱装体的燃机在单体体积上远大于各种先进中高速大功率柴油机，但其具有的单体功率优势却是柴油机无法比拟的，即使是由两台/四台柴机组成的CODAD，其热机占据体积大于单台燃机，但在总输出数值上，仍然不敌单台燃机。
如果中/轻型作战舰船在设计之初就要求要具有30节及以上的额定最高航速，并且甲方愿意在舰船热机的采购上多花一些钱，那么可以考虑采用以单台大功率燃机为加速主机的柴/柴电-燃混合动力系统，既可以保证实现舰船的高航速，又可以保证整个动力系统足够的紧凑。
但如果甲方不太愿意花钱，且对航速要求不高，并且很在意舰船日常巡航的油耗情况，则可以选用两台先进中高速大功率柴油机，组成柴/柴电-柴混合动力系统。
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