有一种不老传说关于大力神

大力神C-130，经典战术运输机的不老传说。战术运输机界的猛男，上世纪50年代问世至今，来自洛克希德公司，美军高层数次惦记计划更换但一直未能如愿，舱内尺寸也是北约陆军装备标准尺寸之一，总生产量超过2600架，有70多个国家使用它．本文先聊个大概，文字约1660字，附图110幅，后续有机会再稍稍拓展，欢迎转载转发。

都知道，美军长期以来很自信，最自信的莫过于其空军，空军的装备，大多数人可能很关心那些大杀器，战机和轰炸机，那无可厚非，不过有些军迷更关心美国空军作为战略空军的基石-空中加油机和运输机，因为这两种航空器得以让美国空军成为当下这个星球最强战略空军，经常依仗着它实现他们意志的延伸，和军事力量的及时投送。

前面介绍过类似和相关的军用运输机，感兴趣的可以点击《环球霸王III 总统脚夫》《欧洲最强运输机》《南美洲头牌军用运输机》等，还有很多，已录入战斗机攻击机那一目录。

大力神C-130，四发涡桨多用途战术运输机。洛克希德公司设计生产，1954年首飞，1956年服役。都说颜值就是战斗力，可这货长得实在有些“憨厚”，甚至可以说有点“暴力丑学”的典范，是反面教材，这是第一印象，当年看到这货在杂志上时候的感受。

至今已经衍生出了30多型号，家族庞大，成员五花八门，令人眼花缭乱，目不暇接，电子监视、空中指挥、控制和通讯，搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型，就是这么一个空中百搭平台，什么功能都往上装，但凡军迷能想到的，美军都尝试了，呵呵。

如果稍微具体说说，估计还能写上几篇，C-130家族还有这些，有所耳闻，非完全罗列。有从事电子战/心理战的飞机平台EC-130，战术加油机KC-130，特种作战用MC-130，气象侦察版WC-130，政要专机用VC-130，负责搜救用HC-130，海上巡逻和侦察P/RC-130。还有用于卫星回收的JC-130，还有近年热门无人机关联的无人机母舰和控制平台DC-130，当然最令军迷念念不忘的是空中炮艇AC-130，很暴力但很美。实际这货能干的和曾经完成的任务不仅于此，都知道美军喜欢B-52轰炸机的理由之一，就是这货还是很多航空器的发射平台，C-130也一样，早年就有它挂载两架Teledyne Ryan AQM-91萤火虫无人机的先例。

如前所述，别看它体型不大，但架不住它的数量庞大！多国都有装备，咱们曾经也有，当然是民用版本的，1987年，曾经引进过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004）。作为当时最优秀的战术运输机，为什么没有进行仿制呢？应该不难找到答案，对当时的咱们来讲，不容易，当然搁现在就大不同了。

刚引进该机时，是中国民航涂装，1990年改东航涂装，后又改成国航涂装，后来美方断供了该机型的配件及维护，不得已将其转售给了南非，随后南非又卖给了美国两家公司。据说其中一图是当时试航西藏，有网友考证出那架C-130其实是美国所有，临时涂了CAAC涂装用作推销。后来另外引进的两架C-130，承担了民用任务，比如向日本出口鳗鱼苗，所以有了中国大力神巧遇日本大力神的历史珍贵镜头，在名古屋机场与小牧基地空自的C-130相遇了。

再回到文章开头的问题，为什么没有被更替掉呢？典型的螺旋桨四引擎运输机，结构上，几乎没有什么可更换的！基本上做到了这一构型运输机的极致，因为美军也一直在升级，没有停息过，虽然和当初外形差不多，但技术和性能提高很多了，虽不能说是质的飞跃，但也一直在前行。一直在美国空军运输机体系中扮演着自己的角色。

再来看看洛克希德马丁公司位于佐治亚州的玛丽埃塔工厂的车间，生产线依旧很忙，大批新型C-130J运输机正在有条不紊地生产中。可以预见这种设计优良，质量过硬的运输机还将继续服役下去，起码在未来10年。