欧洲NH-90不一定是最好看的直升机，但归属好看直升机一类应该无人反对吧? 遥想当年NH-90的颜值，在俺心目中是绝对的头排。
但近年接连爆出多家拒绝再接收NH-90或换装其它多用途直升机了,心里多少替欧直可惜-技术给咱们,俺们帮你打江山,哈哈!
NH-90多用途直升机，有相当高的辨识度,整体匀称协调,有很棒的线条, 有柔软圆润的弧线,腰身还有硬朗的直线,有的角度体现出了一定的柔中带刚,各处做工看着也不错,尤其机鼻,起初看着肉乎乎的有些怪,看多了还有些萌,像小兔子的鼻子。
颜值真不错,绝对上品，与其它欧直公司产品的外形风格一致,漂亮,就颜值来说可以说是中型机的天花板了吧. 而且还有可收放的起落架,真不错.
NH-90机身全部采用复合材料,隐身性能好,抗冲击能力较强。该直升机采用了英法德意四国共同研发的RTM322-01/9涡轴引擎,还是同类直升机中首个实现全自动电传操纵的直升机等等。
这技术显著增强了适应复杂气候条件的能力，是一款满足未来作战需求的重磅直升机.最高飞行速度达到310KM/H,配置了导弹接近告警等多种系统，显著增强了战场的生存力,还有装备有探测微小目标的HELLAS激光雷达防撞系统。种种新技术体现了当年欧洲的直升机最高水平,代表了当时世界多用途直升机最先进的技术。
回过头来再介绍它的出生,NH-90直升机,1995年首飞 ,2000年量产.现为空中客车直升机公司的原北约直升机工业公司NATO Helicopter Industries完成设计.最早是德国1979年的多用途项目，项目经过资金短缺困难期,后面德国,法国,英国, 意大利, 荷兰多国合作完成;
号称是世界最大规模的联合直升机研制项目，也是多国国防装备研发合作的典型。但这也是无奈之举,欧洲多国虽说一体化,但各自揣着自己的小算盘,又没有像美军一样消耗大量的直升机的能力,合作研发多少能降低研发费用,分摊成本和形成一定采购量来降低采购总费用费率,另外对争夺市场有利.
NH-90,长16,13米 高5.23米,空重约6.4吨,最大起飞重量10,6吨,分为陆军型,海军型 ,可执行反潜,搜救,空中战斗支援,垂直补给,运输,还有空中预警和布雷等特殊任务,多系列的庞大家族, 多国采用 若算上卡塔尔空军订购的28架,使用国达到了15个,全球总量超过了460架,算是不错的成绩,可惜总量还不是很大,相对于黑鹰直升机来讲,所以品牌度貌似没有黑鹰有名;
对比竞争对手多用途佼佼者黑鹰,装备数量就压根不是一个级别,黑鹰及衍生型号总数绝对不低于4000架,而且黑鹰装备了半个世纪,影响力不可同年而语,何况黑鹰确实各项性能十分强悍.黑鹰机身低矮,需要时可由C-130运输,而NH-90 舱室高一些,舒适度会好一些,但少了一种快速运输的手段.
而近年的客户反馈估计欧直也很无奈,德国陆军的NH-90中型通用直升机出勤率不高,袋鼠国也抱怨是有质量问题,转身投入美国的怀抱. 后面挪威也宣布不再引进NH-90了,并将与直升机相关的设备退返供应商. 并直白: NH-90 不能满足要求,并要求退款.挪威2001就购买了14架,但直到去年只交付了8架.
直升机,无疑是架很不错的优秀直升机，但因为欧洲联合研发，要照顾各方使用需求，首先有点求全不得的感觉,其次好的直升机,肯定需要新材料新技术,但需要充分时间的认证和考验,否则带来无法估量的风险.致使客户出勤率战备率不高。
还有就是欧直公司供货迟缓致使客户备件短缺,客户运营成本高节节攀高.仿佛与当年的雄猫F-14一般.最后还有一个是欧洲战机始终无法回避的问题,产量无法达到一定的高度,不够摊薄成本,单机价格会很高,还有就是多家合作,工作的紧密性值得怀疑.
最后，纸面数据十分强大的多用途直升机，落下了娇贵，可靠性差，可维护性低的恶名，多少有些为之惋惜。当然这一切自身不足以外多少与黑鹰直升机也脱不了干系，与其它武器装备一样，市场被美系装备挤兑完了，后果就是恶性循环，很难走出这个怪圈！
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