没有星光的“星光”

没有星光的“星光”，这不会是病句吧？呵呵，这里的“星光”指的是印度的中级教练机之梦“星光”HJT-36，三优（字母U）教练机。说了那么多，本文所提及的教练机吗？还能想起来吗？估计很多军迷都已经把它彻彻底底地忘了，也有可能看到第一个插图就能想起来了。本文文字约3030字，附图60多幅。欢迎转载转发。

 

不认识也没关系，看图片，金黄色的主色调，雍容华贵，一看就是高级货！在印度相当出名，近三十年磨一剑，当年给予了厚望的印度大国重器，网络图集无数，不愧是“油管”五常之一，可惜外网俺打不开，不过一般印度之外的军迷基本上都甚不了解，倒不是神秘，主要是后来没啥说道的了，项目几乎黄了。

 

HJT-36星光中教机是HJT-16的替代机型，HJT-16 光芒“Kiran”教练机是印度斯坦航空公司HAL在1968年推出的，确切地说是英国人帮忙搞的东西。显而易见，到90年代中后期，这货太老了。机体寿命也不可避免地被飞行小-时慢慢消耗掉了，返老还童是不可能的，于是印度就开始琢磨替换产品，心比天高的印度，印度洋沿岸大国，摆在面前要干的只是设计制造教练机而已，自己干是肯定的，必须的。于是乎，HJT-36教练机在1997年开始研制了，项目上马了，项目编号HJT-36，名称Sitara星光，拿到这一合同的还是“赫赫有名”的印度斯坦航空HAL公司。1998年，在新加坡展览上，印度斯坦公司还特意展示了教练机的一个模型。

 

好可爱的小蜜蜂，胖胖的身体短短的翅膀，采用传统串联式座舱，下单翼，整体看也没啥特别，就这耳朵式进气口颇有特色，感觉很敷衍，不过这是挪用老式HJT-16的 。教练机大约四分之一的线路可更换单元和光芒教练机通用，这不仅可以利用原有库存和生产线降低使用成本。而且省了研发成本和设计周期，并“与时俱进”地采用了不少轻合金和复合材料。机身下方有5个外挂点。最大外挂能力为1吨。

 

虽说印度自研，不过能从国际军火市场买的还是买了，还不少东西呢，如GE航空系统公司的集成数字航空电子系统，而平视显示器是由Elbit Systems生产。最初的原型机采用的是法国赛峰集团下的斯奈克马-透博梅卡 NECMA Turbomeca Larzac 04-H-20非加力涡扇发动机，推力为14.12 kN。还有弹射座椅是Zvezda K-26LT轻型零零弹射座椅，当初消息，似乎由于价格上涨，量产型可能会采用马丁-贝克Mk.16 IN16S 座椅，看来印度很愿意为马丁-贝克业绩贡献自己的一份力量，有一说一，马丁-贝壳在这一领域确实很强。

换句话说，实质的设计工作量不是很大，老备件加上欧美列强的货架成品，换了个壳而已。所以印度对其充满了信心，2001年1月，印度空军的187架需求量和印度海军的24架需求量得到批准。看到了即将到来的订单，印度斯坦航空信心百倍，首架原型机在2002年建造。 2003年2月，公司宣布HJT-36教练机的第一笔合同签订(印度空军的16架)。并于同年3月7日教练机完成了首飞，当年印度方面信心满满的预计自2007年末开始交付。

 

但印度军方评估认为发动机动力不足。 随后印度军方与印度斯坦协议使用动力更强劲的俄罗斯的土星 AL-55I发动机替代原先赛峰集团的斯奈克马发动机。新发动机推力为16.9 kN。而且印度军方还搞到了发动机的印度本地生产许可。

 

前面还算顺利，直至原型机参加了2006年范堡罗航空展的空中表演。但内在问题终究要暴露的，2007年2月，班加罗尔航展，HJT-36教练机开始放飞自我，开始“表演”了，当着现场媒体和观众冲出跑道坠毁。而后2009坠毁再次重演。当然有军事常识的朋友都知道，这是印度军事航空的日常，不足为奇。

 

后面就不详细说明了，反正小故事不断，加上俄罗斯发动机交付还延期了，2009年，命运似乎要改写了，教练机经过“全面”测试，大概总计280架次的飞行，印度空军终于下了订单，73架。这架小飞机终于迎来了可喜的局面，可以批量生产了，随后12架实现了交付。同时他们预测：2011年这些教练机就可以具备初始作战能力。订单也会增长到200架以上。似乎一切顺利，没想到随后又起波折了，真可谓跌宕起伏！

 

2013年印度航空宣布：教练机距离获得认证也就“几周”的时间，但却迎来了印度国防部的当头喝棒：前面洋洋洒洒写了很多，肯定和赞许，但这些都是一般性的铺垫，最后关键点来了，教练机要获得最终操作许可 （FOC） 还需要改进失速特性和通过尾旋测试。 也就是说星光教练机，是一架改不出尾旋的教练机，三哥家的笑话都好棒的！

 

简单地总结一下这个在印度也算宏伟的计划，截至2014年，16年多的时间 + 450亿卢比 = 0 。印度HAL HJT-36 Sitara中级教练机获得了三优（字母U）称号，不稳定（Unstable），不安全（Unsafe），不能飞（Unflyable），该机设计出现严重失误，陷入巨大危机，印度空军不得不寻求海外解决方案。

 

那就求援他们的老师，英国BAE公司，后重新做数学模型和风洞试验，并对教练机作了修改，但直至2017年，似乎问题依旧没有解决，教练机还是无法交付印度空军。

 

2019年，印度不甘心啊，重启了HJT-36中级教练机飞行测试，据简氏网站报道，因技术问题被搁置3年后，印度斯坦航空有限公司（HAL）宣布在班加罗尔飞机制造厂再次对HJT-36“星光”中级教练机（IJT）进行了飞行测试。在顾问Bihrle应用研究公司的帮助下，HAL将HJT-36的尾撑取消，方向舵加长并和水平尾翼沿机身下移，机鼻疑似也加长了，还有翼刀等，重新设计了旋转失速性能参数。据悉，印度空军订购的73架这种教练机在投入量产前还需进行200多次的飞行测试。HAL HJT-36“星光”教练机对后机身进行重大修改之后，终于在停飞3年后再次开始试飞。

 

2021年7月14日，俄罗斯联合发动机公司UEC宣布已向印度方面交付了两台 AL-55I 发动机，用于HJT-36 教练机最后阶段的飞行认证测试。并称AL55I发动机已经在台架上运行了5000小时，完成了4500个等效循环测试。发动机的使用寿命在不断增加目前已经提高到了1200小时。模块化设计确保了高水平的可制造性和低运营成本，现代化的数字控制系统可确保其运行的可靠性和易于维护。AL55I的最大推力为 1760 kgf。

 

UEC还将提升之前提供16台AL55的发动机性能，并协助印度斯坦航空进行组装生产。俄罗斯方面也报道：AL-55I 发动机的稳定推进也意味着，印度HJT-36 教练机在经历多年波折，摔机事件和大幅度修改机尾设计布局之后终于要完成了。

 

类似的报道还看过几篇，夸奖印度的教练机一番，后面就是重点，引擎。估计俄罗斯媒体不仅仅是基于俄罗斯和印度的友谊而报道此教练机，估计主要是为自己的发动机宣传而已，呵呵。

2022印度斯坦航空公司宣称：他们的骄傲HJT-36中级教练机成功验证了向左、右侧失速尾旋6圈后，教练机“-改”出的能力。呵呵！期间，老教练机寿命已到期，事故也多了，印度教练机不足，无奈印度只好购买了BAE HAWK 教练机生产许可证，一则组装些教练机，二则，估计是再临阵磨枪-补课和偷师，而且他们还紧急购买了一批皮拉图斯PC-7来充数。

 

飞机的最大起飞重量为5400公斤。翼展9.8米，飞机长10.91米，翼展10米，高4.4米。发动机：1×土星AL-55I。最大推力为1×1760 kg。最高速度-750公里/小时，马赫数 0.75，实用升限 9000米。乘员2人。有五个武器挂点，1 个×机身下方挂架和 4 个×翼下挂架。

 

印度的国产军备梦，路漫漫其修遥遥无期，最主要的是其喜好夸夸其谈而不努力积累，眼高手低，揠苗助长的结果，就武器装备开发而言，同样拿欧美的技术，似乎韩国这方面能力还比印度强一些，不仅在欧美的帮助下搞了战机教练机，起码坦克和自行火炮还返销欧洲了。三哥也一直努力地刷新人类对奇葩的认知！近三十年时间，中级教练机开发了个寂-寞！印度真是的，干点啥不好，非要搞这些劳民伤财竹篮子打水一场空的游戏，而且一而再再而三地，坚持不懈，“矢志不渝”地去搞。不过这一点也是最具危险性的一点。具体原因就不扩展了，关注外军，了解外军，有备无患，并不单纯为搞笑。