红色“支奴干”

红色支奴干，雅克-24/ Yak-24/Як-24直升机回顾，本文文字约1100字左右，附图约50幅。

Yak-24/Як-24直升机，多才多艺的雅科夫列夫飞机设计局出品。

雅科列夫本人多才多艺，绝对是多面手，领导的设计局也是，从早期的歼击机，到垂直起降飞机，到舰载预警机还有教练机，及民用航空设备，简直就是航空器全能专家，工作成果也可谓大满贯啊，呵呵；

关于纵列双旋翼直升机，美国搞，苏联搞，英国等也搞过如布里斯托尔192，只是没有继续，可能直接买更省事的缘故吧！唯有美国发展了数代，最终算是修成正果，得到了CH-47支奴干中/重型运输直升机。与海军型CH-46一起执行人员物资补给等运输任务。

Yak-24 Як-24双发双旋翼纵列式中大型运输直升机，1953年首飞 ，1955年服役,领先支努干8年; 创下两项世界纪录，载重2吨飞行高度5082米，载重4吨飞高2902米。可见当年苏联军工之强大, 同时也看到了前苏联有些好高骛远，步子迈得太大了，前面没有任何轻型机型的经验，一下子上马中大型。

而对手美国有“飞行的香蕉“CH-21长得很像”超级大蝗虫“在越南战争期间积累了大量的经验；还有H-25型直升机 ,延续发展,相对更稳妥，一步步地进行，最后成就了经典的支奴干；另一方面当年的苏联综合国力没有美国强。

 

 

最后由于稳定性，可靠性不是最令人满意，尤其震动厉害，而当时国力无法支持太多的项目，全面铺开是不可能的,只好让路给更专业的米6直升机; 所以仅仅留下了4架原型机，和少量成品半成品，也许现在在哪个仓库吃灰或者索性已经回炉了，也有一说前后总共生产了40架，可能含半成品；

 

 

 

当然它的出现可能对提振苏联人民的信心起到了积极作用；前苏联有相关的宣传画和邮票与此相关，说明当年还是蛮看重这个飞行器的。

 

 

 

雅克24分民用版本及军用版本; 民用版体型更大些；回顾往昔，感觉这个项目就是政治项目，没有基于当时苏联的技术积累，和实际需求的优先秩序，只为设计而去设计。很明显在去跟老对手美国较劲。

当然雅科夫列夫飞机设计局也很牛，敢于知难而上，勇克技术难关，在那么短的时间内就给出了成品。也算挺了不起的了。可惜的就是没有下文了，没有后续型号了。

 

 

就直升机而言，有些粗犷，外形上与支奴干相似，又有明显区别，它旋翼塔座的两侧各有一段臂式水平尾面，带上反角，部分机型端部还有矩形垂尾板，尤其是民用版本，真的看上去很壮观，又有那么一些协调，极具苏联特色。

有幸保存下来的雅克-24直升机，如今存放在莫斯科外莫尼诺的中央空军博物馆的露天广场上，感兴趣的军迷仍有机会一睹芳容，呵呵。

 

 

 

蛮佩服雅科夫列夫飞机设计局的，什么都会。垂直起降舰载机、舰载的预警机、战斗轰炸机、支线客机、直升机、教练机，呵呵，想要啥飞机，来来来，自己设计一个玩玩，呵呵！