本文图片记录南美洲最强军用运输机C-390，文字约1400字左右，附图约60幅。
巴航工业公司的C-390千禧多用途中型双发运输机，巴西航空工业结晶，近年在国际市场上比较火，在军用运输机的江湖。也是巴西军工的骄傲之一。
C-390中型战术双发涡扇军用运输机。也有改装为空中加油机的能力，与美国C-130J大力神运输机同级别，也是直接竞争对手，它不仅拥有更低的总寿命成本优势，航程和速度及载重量综合表现优异，甚至大幅超出对手。于2015年2月3日完成首飞。
C-390运输机搭载能力：最大限度可以运输26吨货物，另一说为21吨，货舱内部尺寸为18.5MX3.45MX2.95M，采用后坡道舱门。能够满足2辆M113装甲车和1辆 Boxer 装甲车的搭载需求。拥有自动货物装卸系统，舱内看着还是很规整的！2 x IAE V2500-E5发动机，和A318同款。
曾展示其在未铺装跑道上的起降能力， 全长1500米左右，这是对该机真正作战能力的检验之一，C-130/C-17/C-2运输机基本都有这个科目测试，对实战有一定意义。颜值也相当不错。
要说这飞机卖得还真不错，挺火的。最初的名字是KC-390，在2019年迪拜航展上，巴航工业和波音宣布KC-390运输机的通用运输型重新改名为C-390 Millennium “千禧年”运输机，而KC-390的编号则用于加油机型号。
江湖传闻，未来还将会有民用版的E-390问世，当时巴航工业还决定和波音公司组成“波音—巴航防务”，一同销售销售C-390运输机。
目前奥地利选择和采购了4架巴西航空工业C-390运输机，看来奥地利有自个儿的独立思考原则。当然自身经济能力也是原因。当然作出同样选择的还有匈牙利，葡萄牙，智利，荷兰，捷克，哥伦比亚和阿根廷等国家。采购量分别是2+6+6+5+2+12+6，当然了，估计部分还未交付。不过，这外销成绩已相当斐然。
有趣的地方是巴西还把它卖到了葡萄牙，殖民地产品返销到了原先的宗主国，500年前，葡萄牙航海家佩德罗·卡布拉尔抵达巴西。他将此地命名为“圣十字架”，并自行宣布归葡萄牙所有。但由于葡殖民者大量掠夺资源是从此地红木开始，因此“红木”一词更易于人接受，久而久之成为巴西国名，并沿用至今，当然咱们讲的“巴西”是音译，有兴趣的朋友可以通过翻译软件确认一下，当然是葡萄牙语，不是英语噢，相信当年的殖民者怎么也想不到500多年后发生的事情吧！
据“飞行国际”报道，巴航工业联合沙特阿拉伯军事工业公司SAMI由BAE牵头向沙特推销C-390运输机。并有可能会在沙特建立运输机装配线和维修保养中心MRO。目标是让C-390替换掉沙特空军老旧的C-130大力神运输机。
据悉沙特空军尚且服役有33架C-130，以及9架改装的加油机，这些运输机机龄普遍在30年到50年之间，已到急需更换的时间。同样韩国对它也是非常感兴趣。
巴西航空工业发展得益于其上世纪四五十年代布局，后有私有资本输入，与欧洲航空的合作，如意大利的合作，产品么，一直有产出，只是大家比较关注欧美列强大户，不大关心巴西所致，实际还是有些产出的，比较出名的有T-27M超级巨嘴鸟教练机，E190，EMB-110等，后面还与意大利合作AMX攻击机等。
顺道对巴西空军力量一瞥。要说巴西空军在南美那旮瘩应该是所向无敌的，得益于其经济能力和原先具备一定的航空器开发能力所带来的维护保养等配套能力。 在南美洲绝对算是顶尖的了。
回过头来看运输机，整体来说，新中运的最佳方案，也是相对容易实现的，而且巴西也有外部的支持。不过全球能独立自主地完成运输机设计制造的国家屈指可数。巴西航空工业与加拿大庞巴迪等一起位列世界民用航空工业第二梯队，其中ERJ系列支线飞机是其拳头产品。
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