苏维埃红色帝国”在解体前有几个雄心勃勃的项目,其中之一就是МиГ-321，简略讲,更高,更快,更强大，它具有丧心病狂的4.5倍音速的高超音速侦察截击轰炸机，看这一连串的定语就知道，它目标很远大！
，而且据说,项目当年属于极端优先级。本文文字1510字左右，附图约36幅。
项目背景，七八十年代美苏争霸军备竞赛如火如荼，关于高速轰炸机双方都在“拼命”产出，美国代表作就是XB70，波音2707，前苏联苏霍伊的T-4和图-144，都是些怪兽级别，丧心病狂的东西，而且双双都在考虑太空作为平台进行竞争。
于是前苏联1975开始着手设计，尼古拉·扎哈罗维奇·马图克 Nikolai Zakharovich Matyuk 担任项目领导，他是一位经验丰富的设计师。项目计划设计用于侦察-配备了雷达和电子压制系统和轰炸机能力-装载了空对地导弹的一种能够以难以想象的高速飞行的航空器，该项目最初被命名为301型，但后来更名为米格-321。
它可以被用作远程侦察机、轰炸机和截击机，这也是苏联军方的需求， 关于侦察功能，实际当时就受到质疑，当时卫星图像能力高速发展，没有必要花大笔财力物力再研发新的机型。
最重要的一点是为了实现这个“怪物”的既定指标，需要发动机由涡轮喷气式发动机和冲压发动机组合而成。这个航空怪物使用两种燃料-高速氢和低速飞行用航空煤油。需带有加力燃烧室的双回路模式——马赫数大于3的飞行时使用冲压发动机。
从初步方案看，它具备今天看来仍然很潮的外形设计，当时最流行款-变后掠翼设计，鸭翼布局，背部进气，单垂尾，细长的腰身，极具视觉冲击力。猜测为解决高速飞行过热，米格-321其机身60%材料为钛合金和40%的耐高温合金钢，延续着前苏联高速战机的一贯风格，来解决战机在高速飞行下金属材料过热问题。
该机初步设想：长40米，翼展13.2/29.6米，高7.13米，机翼面积200平方米，翼载446~476kg/㎡，最大起飞重量95152Kg，正常起飞重量89152Kg ，空重44384Kg，燃料重量：38568Kg， 挂载能力12吨。最高速度：5300 km/h，巡航速度：4250公里/小时，即4马-赫，高度25-27公里；实用升限37000米；最大航程7000-9000公里；今年看来这就是一些不切实际的数字堆积。
对海对地典型作战模式，先爬高，从高空降低高度和速度到0.9马赫，在500公里处开始使用机载电子设备对目标进行搜索，对目标进行4枚宝石导弹齐射，每枚重2500公斤，然后亚音速或者超音速巡航返回基地基地。
米格-321：有人说是为了对付当时的美国航母战斗群，也有说是高超音速多任务飞机，也有说是高超音速截击机带侦察轰炸能力，所以它应该是图-22和图-160的后续及延续。关于米格-321攻击美国航母，今天看起来还算合理，至今无防空系统能对付高超音速飞机， 八十年代，前苏联管理层桌面上摆满了各种憧憬的假设和初稿及文件，然而这个仅仅停留在纸面上。
首先，项目需要的资金-天文数字般的生产成本， 据了解，压根没开发出相应的冲压发动机，心脏都没有，更别谈其它大量的技术难题摆在项目组前面需要解决。最后前苏联解体，一切都被砍了，有些小可惜，不过它实现的几率实在是很渺茫。
另外一个问题，为什么选择米高扬设计局，虽说米高扬设计局是苏维埃帝国军事航空的明珠之一，但大型轰炸机是图波列夫设计局的专利，起码苏霍伊设计局还搞过一个T-4轰炸机，这也算是个谜。偶尔“拜读”过一些国内的介绍，居然说原型机都已完成，sorry，个人认为是无稽之谈，阅读过一些俄语的介绍-当然是通过机译软件阅读，从未提及原型机已完成。
另外，进气口放在机背，对机动性能极其不利，美军实体机早就做过了，没记错的话是北美航空工业公司的F-107战机，当然背部进气除了对机动性能要求低的无人机和轰炸机外，后续战斗机都不用这种设计构型。当然纯粹做截击机的话也无所谓机动性，冲就是了，扔完导弹就是开加力-撤！任务结束，OVER，回家。
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