“疣猪”VS“蛙足”，A-10和SU-25的较量

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“疣猪”和“蛙足”，A-10和SU-25攻击机的区别

1.A-10的航程续航特性要比苏-25好：

A-10A的转场任务划分如下图：

A-10A战机的操作重量是25600磅，满内油10700磅；两个600加仑副油箱空重1102磅，携带燃油7800磅；携带MXU-648行李吊舱398磅，总重45600磅（20.7吨）。

跑道滑跑起飞至爬升初速速度消耗燃油500磅，战机首先爬升到27000英尺，待燃油消耗一部分后继续爬升至30000英尺和35000英尺，始终保持最佳巡航高度和速度，飞行最大航程1860海里（3444公里）。

要注意的是，此时A-10A战机仍然留有2000磅的余油用来降落和应对其他情况，以及A-10A战机还携带了行李吊舱，以及11个挂架的阻力和重量都包括在初始计算内。如果A-10A战机不携带行李吊舱和挂架，只留下基本的降落燃油的话，转场总航程大约在2100~2300海里左右（3880~4250公里）。

苏-25战机燃油情况如下图：

苏-25战机的内油总量根据加注燃料的密度不同而不同，在满内油和携带四个副油箱的情况下，内油为5300~5650kg。苏-25的航程计算留出7%的余量，也就是371~395kg左右，约为850磅。

苏-25的最大转场航程如下图：

在携带四个副油箱的情况下，苏25的最大转场航程为2000公里，只有A-10A的一半左右。

A-10A战机的CAS高低高支援任务消耗如下图：

A-10A战机满内油，携带六发MK82 500磅航弹和1174发30毫米机炮弹药，480发干扰弹执行CAS支援任务，可在150海里（278公里）外的战场低空全推力战斗三十分钟。返回基地后仍然剩余超过3000磅备用燃油，如果只留下基本的降落燃油的话，可以在战场上空停留四十到五十分钟左右，或是在350公里甚至400公里外战斗半小时。

苏-25战机的作战半径如下图：

苏-25战机在携带四发FAB250航弹，两发R60空空导弹时，7000米高度高低高执行战斗任务，只能在295公里外的战场上空停留十分钟。其续航能力比A-10A差了很多。

类似的，A-10A战机携带四发小牛空地导弹和ALQ119电子战吊舱，干扰弹机炮弹药在执行低低低任务时，可在185公里外的战场全推力战斗半小时，来回高度500英尺（150米）。比苏-25全低空200米高度在165公里外战斗十分钟要强很多。

虽然苏-25的续航特性远差于A-10，但是苏-25的航渡速度要比A-10快一些，A-10A的CAS任务航渡速度地速只有500~510千米每小时，苏-25的最佳巡航速度在7000米地速则有650千米每小时。

2.苏-25的中高亚音速飞行特性要比A-10好，低亚音速则不如：

苏-25战机的缝翼增升系统根据收放情况，对飞行性能也有影响，主要有三个飞行模式，PK模式即全收状态，此时战机能以最大速度飞行，用于巡航赶路与高速掠袭。MK状态即部分放下，多用于增强战机的中低速机动性能，在执行对地攻击CAS任务时常用。VPK模式即全部释放，主要用于战机的起飞和降落状态操控飞机。

苏-25战机在PK模式下高空最大速度达到0.82马赫，A-10则是0.75马赫；在低空海平面飞行时，苏25的最大速度仍然能够达到0.82马赫，而A-10只有0.56马赫左右。

苏-25战机携带62%内油时低空稳盘如下图：

苏-25战机最小转弯半径如下图：

苏-25战机在携带1800kg内油，无外挂的情况下，MK翼型低空飞行时稳定盘旋最大在700千米每小时处取得5.7G左右；PK翼型时最大在800千米每小时处取得6.5G左右。

A-10A战机稳定盘旋如下图:

盘旋半径和角速度如下图：

A-10A战机在类似的条件下稳定盘旋最大过载只有4G，在低空时速度大于280节（520公里每小时）的话苏-25的稳定盘旋能力要比A-10A强很多，特别是350节~500节的中高亚音速，苏-25的稳定盘旋能力是远强于A-10A的；但是A-10A的低速盘旋能力则比苏-25更强，在速度130~250节的低亚音速，A-10A的稳定盘旋能力要强于苏-25。

A-10A在200节时低空最小盘旋半径只有约310米，而苏-25的最小盘旋半径则有500米左右。

苏-25的涡喷发动机虽然耗油比A-10的涡扇更大，但涡喷发动机提供的爬升能力，加速能力都要比A-10A好一些，在中高空苏-25的优势相比低空来说更加明显。苏-25的油门推力变化响应速度也比A-10要更好，有利于快速进入完成攻击后快速脱离危险空域。

3.苏-25的防护抗损设计要比A-10好：

A-10战机的装甲防护设计并没有苏-25那么全面，只有驾驶员的钛合金澡盆以及机炮弹药舱的装甲内衬作为防护。很多说法说A10机腹也有装甲覆盖，但并没有发现可靠的依据。

1200磅的钛合金澡盆，可以为飞行员和部分航电提供保护，如下图：

苏-25的装甲防护显然要全面的多，1987年第10批次后生产的苏25战机装甲全重达1100公斤，占正常起飞重量的12%。

苏-25战机装甲分布如下图：

其驾驶舱，机头航电设备舱，机尾红外干扰系统装置，燃油管线和燃油油箱，发动机之间均安装了防护装甲，相比之下A10的装甲防护只能保护飞行员本身和部分航电。

此外，苏-25战机的操纵传动系统不是传统线传设计，而是硬质的推杆式传动，推杆可抗12.7毫米子弹与破片打击，日后也换成了钢制推杆降低火灾影响。

4.A-10与苏-25的航电自卫系统：

苏-25战机起初只安装了4个ASO-2V-01红外干扰弹发射器，备弹只有128发，在86年的阿富汗作战中明显感觉不够用，于是又紧急加装了4个发射器，备弹总共256发。而A-10战机的干扰弹备弹总数则达到了480发，可能也是所有战机中干扰弹最多的，可以尽情连续抛洒干扰弹而不用担心耗尽。

A-10战机起初采用ALR-46雷达告警系统，后在冷战时期升级为ALR-64系统。苏系的RWR，SPO-10，SPO-15这种，论显示人机功效和技术水平都差了很多。

A-10A战机一开始并没有安装惯性导航系统，只有无线电导航，这对于绝大多数时间在低空作战的疣猪来说显然是个很大的弊端，在1980年后美军生产的A-10A中也加装了惯性导航系统。

5.苏-25的野战起降能力比A-10好：

A-10被设计用于短距起降而不是在无铺装机场起降的，所以该机都向前收起的前三点式起落架都为单轮形式，低压轮胎被直接安装在减震支柱上，并没有类似苏-25起落架悬臂式结构。A-10起落架设计目的是在相对较短的高速公路和被炸弹破坏的跑道上起降，极端一点是在硬土或草地机场，但不会在一片毫无铺装的平地上操作。

苏-25战机则是能够适应各种恶劣的复杂起降环境，这对于苏25的前线打击支援定位来说非常合适，只需要一片足够大的空地就可以完成起降操作，对跑道要求非常低。

苏25战机正常作战挂载下起飞需要500~550米的滑跑，A-10A在类似条件下则是600~700米；不过A-10A由于低速性能更好，降落速度更低，只需要320米左右的空地即可完成降落，苏25则要600~650米。

总的来说：A-10的设计很适合执行低烈度环境下的CAS与BAI任务，其拥有非凡的续航能力，能够长时间在空中飞行；优秀的低速机动性和挂载能力，可以携带大量弹药低速盘旋寻找可以猎杀的地面目标。这也是A-10越战需求的结果，它那门30毫米复仇者机炮其实设计并不是用来打坦克的，而是用来提供近距离精准反复持续的CAS对地手术刀式支援的，这种任务更像是生存能力更强一些的空中炮艇。

苏-25则是在要求低速机动性和防护抗损能力的同时牺牲了一定的航程与低亚音速机动性能，换取了合格的中高亚音速飞行与机动能力，与苏联冷战高烈度环境下对敌固定目标进行快速突击，同时具有一定的搜索猎杀地面目标能力的要求很符合。

这也是两款飞机设计目标不同所带来的结果，A-10的诞生可以追溯到越战，美国陆军在越南的伤亡与日俱增，而陆军指望的CAS支援却又没有一款合适的战机可以撑起大任。F105，F4等战机都不适合执行这种任务，著名的德浪河谷战役中美军就被自家战机丢的凝固汽油弹给炸中了好几次。A-1攻击机则不够皮糙肉厚生存能力不足，容易被地面火力击落。

1965年3月，美国空军的报告中指出既要发展F4，F111此类高性能战机，也要兼顾研发一款价格便宜，可以高效执行CAS任务的对地打击平台，同时在面对地面火力时也要有很强的生存能力。

1965年4月，美国空军启动了低成本多用途战机F-X的研制计划，参与竞标的有F-5战机和A-7D战机，A-7D战机被选中，但该机遭遇了严重的项目延期和成本上涨问题，空军要求更换全新的发动机和航电系统，导致项目延期数年，价格也上涨到了340万美元单机，最终项目破产。

1966年，美国空军对CAS作战研究后决定设计研究一款专用的CAS机平台，并于9月发布了A-X计划的招标要求，最终才有了A-10的诞生。尽管A-10的指标完全符合当初A-X计划的招标要求，但到了八十年代后期美国空军也看疣猪越发不顺眼起来，空军希望能有一款多用途的战机，A-10能够执行的任务太过单一了。并且美国空军也认为A-10的速度太慢，在苏军日益强大完善的防空体系面前纯靠抗损能力很难满足生存性的要求，只有更高的速度才能应对威胁。

美国空军思来想去后决定让F-16挂载30毫米四管机炮吊舱来试试替代疣猪执行CAS任务，1988年11月纽约州国警队第174战术战斗机联队第138中队从A-10A换装F-16A/B Block 10，成为第一支专门执行近距支援任务的F-16中队。该中队的24架Block 10都接受了对地支援改装，机腹挂架经过加强后可挂载一具通用电气GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱，飞机编号也改为F/A-16。GPU-5/A“铺路爪”吊舱内置一门衍生自A-10 GAU-8/A机炮的GAU-13/A 4管机炮和353发炮弹，保持了前者的巨大威力，但射速约为GAU-8的一半。

对地攻击的F/A-16：

在疣猪被美国空军越发排挤，即将被开除家庭地位的时候，91年海湾战争爆发了。海湾战争的情况几乎就是为疣猪量身定制的，伊拉克并没有苏军那么强大和完善的防空体系，仅有的重型防空和雷达防空系统也都基本被SEAD反辐射压制，A-10的机炮和大载弹量，长续航能力和快速周转能力得到了充足的发挥，在伊拉克战场上盘旋巡戈，猎杀一切有价值的地面目标。与疣猪做对比，F-16就相当尴尬了，这批加装了30毫米机炮吊舱的F-16攻击机遇到了相当多的问题，机炮开火时震动过大散布差，飞行速度过快导致没有时间瞄准和搜索，续航时间不够长导致对地搜索效率低下等等等。一位退休的五角大楼工程师在《华尔街日报》的一篇文章中用说，使用F-16执行CAS任务的概念是“美国空军曾经犯下的最具欺骗性的想法之一”。美国空军最终接受了现实，取消了逐步淘汰A-10的计划。

时至今日，A-10的生态位置正在逐步被各种无人机取代。现在的大型无人机例如翼龙2，可挂载8发甚至12发小型对地导弹，拥有完善的雷达和光学探测系统，拥有长达数十个小时的续航，在七八千米的高空飞行也可以避免自己被地面的大部分导弹，中小口径高炮攻击，像是道尔系统，OSA系统这种射高都够不到，只有雷达重型防空导弹能够击落这种目标。

在取得制空权，SEAD压制敌方防空的基础上，大量使用无人机可以极大提高空对地的CAS与BAI作战效率，例如对东南某岛的作战中。传统的有人战机在这方面则显得效率极为低下，有人战机还是更适合挂载重型弹药打击需要重型弹药打击的坚固目标更好，CAS与BAI作战绝大多数时候是要面对数量众多且较为分散的人员和车辆时间敏感目标。

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