洛克希德马丁的梦

洛克希德马丁的梦，曾经的梦，本文为外刊翻译，有点小意思，所以转发分享一下，翻译不到位之处，或者认识有偏颇之处，还请海涵。本文文字约1350字，附图20多幅。欢迎转载转发。

 

要说洛克希德马丁公司近几十年来发展可以说是顺风顺水，F-16项目真的很赚钱，差不多是摇钱树，而洛克希德还在不停地摇晃着这棵老树。原本通用动力公司的，后来卖给洛克希德马丁公司，F-35肥电战机也很赚钱，而且有美国五角大楼在其后面背书，武装直升机领域，他们从联合技术公司挖走了西科斯基公司，知名的直升机百年老店。

 

他们不仅于此，海军装备他们也涉足，偶尔也玩两把，自由级濒海战斗舰也是他们搞的，陆战装备当然也没闲着，联合轻型战术车辆Joint Light Tactical Vehicle项目中也有他们的身影，可惜未能中标，老牌军卡供应商奥什科什防务公司最终拿得了项目，洛克希德相当不满意，还仲裁了呢，闹出了不少笑话。看来只要是军火大件大项目，他们都有兴趣插足！

 

本文关于波音747“环球大师”失败替代品，美国洛克希德VLST超级项目，洛克希德VLST超级跳投项目发生于上世纪90年代，当时的航空业大背景：美国航空公司的客运量增长速度远远快于机场容量的增长。因此，客运航站楼的短缺是很真实的，而且很现实。一个不错的解决方案就是增加飞机的容量，来减少客机数量。因此从当时看，往后相当长一段时间内波音747和A380这类宽体客机，数量就显得不足，预测未来需要更多大容量飞机。当时预计到2010年，超大容量飞机的市场总额估计为280-370架。

此外，负责开发这一雄心勃勃项目的洛克希德公司决定一箭双雕，也为美国军方和北约准备一些东西。更重要的是，可以从五角大楼那里榨取资金用于发展，而那里的资金计划往往非常可观和诱人。

具体来讲这架飞机的设计工作开始于1996年，并被命名为VLST-Very Large Subsonic Transport。当时，欧洲A380仍在开发中，因此有希望成为747 Moma的竞争对手，要说波音747自20世纪60年代末以来一直在飞行，1969年2月9日首次飞行。

 

他们的目标是开发一种比波音747更先进的飞机，既可以用作客运飞机，也可以用作军用运输机，想得挺美的，呵呵。因此，新产品新飞机整体能力必须是竞争对手的1.5倍。

 

最初的估计表明，该机的最大起飞重量为635吨，而A380为560吨，B747-8是448吨。它长80米，翼展86米。为了让飞机便于存放在某个地方，机翼可以像航母甲板上的飞机一样折叠，这样在机场滑行时，飞机的尺寸就不会超过65米宽，便于机场的日常运作。

 

性能指标，飞行距离是6000公里，有效载荷-180吨。参考货运747-8F是132吨，洛克希德公司目标也够远大和实在的，顺便说一句，当时C-5银河运输机最大载重量约120吨，安-225 超级运输机的最大载重量是250吨。所以洛克希德的大家伙离苏联的大家伙还是有一段距离，就个头和载重来讲。

 

在货运版本中，货舱的设计以40英尺的海运集装箱为基础，这意味着飞机可以容纳16个集装箱。在草图设计过程中，洛克希德的工程师们开发了一系列的飞机，按不同的细分项目进行。

 

据估计，按1996年的价格计算，研发成本为80-150亿美元，按当前价格计算为140-270亿美元，单机成本为2-3亿美元。当然问题来了：飞机太贵了，航空公司和租赁公司买不起这样的大飞机。该项目最终被冻结，直到“更好的时代”到来，可是时至今日，憧憬的好时代还没有到来。

 

假设真的能穿越，如果洛克希德马丁公司当下再提出类似设想，无疑是逼死波音的节奏啊，呵呵。波音的客机似乎因质量问题，似乎有点喘不上气来。