前两天聊了聊日本C-2中程运输机《日本空自C-2运输机 》，今天索性继续，再看看川崎C-1 QSTOL低噪音短距起降运输机项目，是川崎C-1运输机的一种衍生品，另外还有一个衍生品，更为奇葩和怪异，就是那绿色涂装的大嘴EC-1电子战型飞机，是用第21架量产型C-1运输机改装得来，1984年开始改装，1986年服役。EC-1机头有个扁扁的，大型雷达罩形似当年搞笑港片里的超级大嘴唇，机身也有鼓包，设备整流罩。
本文聊的这架运输机，长相也挺诡异和张扬，运输机名字字母具体来说就是Quiet+STOL，名叫“Asuka”的C-1，翻译过来就是飞鸟的意思，可见当时的日本目标还挺”远大”的。本文文字约1450字左右，附图35幅，欢迎转载转发。
当年，冷战风云密布, 各国都搞垂直起降，战机不用说了，运输机也是，当年西德搞的垂直起降版还挺有名的，日本也想搞,，但搞不定，遂退而求其次，搞短距, 1975年论证，77年开工，1980年日本航空宇宙技术研究所-就是现在的JAXA所属的定制技术验证机。
以川崎C-1双发中型战术运输机为基础。用以验证了FBW，复材机体，降噪技术等一系列技术，当然最主要还是喷气机STOL，挺正统的四台日本国产涡轮风扇引擎FJR710大筒肩上扛，安装固定在主翼前缘的上方，引擎排气直接冲过上翼面， 在大弯度襟翼的配合下，形成了外吹式的康达效应，可以获得最大增升效果， YC-14是最早应用这一原理的。An-72应用了相同原理。运输机同时还应用了计算机飞行控制系统和各种增升以及降噪技术。
日本的低噪音短距起降运输机项目实质性试验始于1985年，当年的10月首飞，持续了约三年半，在1989年3月底宣告结束。共进行了97次测试飞行 ，飞行累计总时长为167小时。
当初设想得很美好，不仅军用还可民用，当年日本机场中，跑道短的小机场比较多，所以盘算着会有市场，没想到后来日本各机场也纷纷搞了基建，市场也就这么说没就没了。这种短距起降机维护费用比较高，加之后面飞控等原因，最终项目黄了, 成了岐阜县高原原航空博物馆藏品。
岔开一下，当年如果YC-14成了的话，或许就没C-17啥事了，C-17是YC-15的放大版，同样不少认为苏联安东诺夫安-72，AN-72参考了YC-14，估计可能性不大,毕竟是分属冷战两大阵营的对立面, 外观原理参考一下也无妨，不过没有实质的信息，基础数据经验都要靠自己摸索和积累。
顺便说一下，日本C-1运输机产量不大，也就三十来架，80年代初，两架运输机还发生相撞，1986和2000年也发生过坠机事故。目前估计也就不超过13架在继续服役-印象中，未考证。
可能对有些朋友来讲，有个误区，似乎日本玩尖端科技很在行，实际好像事实不是这样的，日本工业发达是没错，但那是上世纪留下的印象，别的不敢说，就机电设备行业来说，随着与欧美公司的接触多了，发现日本也就是比较早与欧美公司接触交流，并一直保持互动，模仿复制比较早而已。随着时间推移日本的这种优势在缩小。而且日本在这方面的贸易保护主义很严重，很多欧洲企业想在日本经营，必须找日本本土的合作伙伴。
关于日本军用武器装备，看报道多了，日本军工企业的市场经验普遍不足，严重缺乏竞争力，核心技术占比依旧很小，大多数技术和零部件都来自美国和老牌欧洲列强，当然每回遇到个啥项目，通常一个公司牵头，日本都会举国之力去尝试，去研究努力积累。而最终产品稳定性对比欧美列强可以说是比较低下的，加之量产规模比较小，其自产装备的价格基本是非常昂贵的天价级别出现。
再看一下这货，这吃相实在有些过火，也有朋友说这是“岛国设计”与英国有一拼，丑的无敌，呵呵。不过也确实蛮有个性的，起码让人过目不忘，哈哈！
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