系出战机名门的多用途运输机，它也是苏霍伊设计局的第一架民航客机（改型），也是苏霍伊飞机大家族中最另类的一架。为什么想起来聊这款飞机。实际就是这个！前些年论坛上不少爱好者讨论过，能不能引进这个上舰，改装成预警机或运输机，沸沸扬扬，不亦乐乎。当然后来基本风平浪静了。本文文字约2260字，附图近60幅，欢迎转载转发。
它来自苏霍伊设计局，要说苏霍伊设计局也算多才多艺，哈哈，当然为大家熟知的还是战机，苏-27系，家族庞大，不用介绍，战斗轰炸机鸭嘴兽苏-34，对地攻击机蛙足苏-25等不胜枚举，实际他们也搞过T-4超音速远程战略轰炸机，也玩过一些小飞机，如苏-26和苏-29特技飞机，苏-31轻型运动飞机，也是特技表演用。
农业是立国之本，所以他们也设计过农用飞机苏-38，要说运输机，就更不用说了，当下SSJ-100，苏霍伊超级喷气100（Sukhoi Superjet-100），是一种百座级的支线喷气客机，还被寄望能重振俄罗斯民用航空制造业。另外比较出名的还有MC-21干线客机。
尤其是民用运输机，源于上世纪八十年代末九十年代初的巨变，苏霍伊也求生存。除了军品订单外，发展民品很有诱惑力，市场庞大，而且苏霍伊技术也不赖驾轻就熟，前景不错。那个年代，苏联军工综合体整体发展，开始普遍明显放缓，许多设计局基于当时情况也在开始考虑同样的课题，生产多样化。拓展运输机业务于是被摆上了苏霍伊的桌面。
俄罗斯Su-80/Су-80/С-80/S-80多用途运输机，在苏霍伊设计局在总设计师M·P·西蒙诺夫的倡议下开始研制。两年之后，Su-80最终定型了。而后的1993年，阿穆尔共青城航空生产联合体КнААПО/KnAAPO对该运输机计划也发生了兴趣。一拍即合，两单位联合，一个设计一个制造，几十年的合作关系。但后续因种种非技术原因，制造计划屡屡延期，具体过程就不表了，有兴趣的可以搜avia-su.ru，内有大篇幅介绍。
最终苏-80问世了，首架原型机1998年面世了，静力试验。第二年，在首架苏-80的基础上，研制了第二架。并于2001年9月进行了首飞。因为它是多用途运输机，可改作民航支线运输机，它也就成了大名鼎鼎的苏霍伊设计局的首架民航机作品，哈哈。算是为苏霍伊民航机业务开了个头。
Su-80为双尾梁上单翼盒式构型，在飞行器历史上也算经典的造型。中央翼、两个翼尖和惠特科姆翼尖小翼-翼梢小翼垂直于端面，整体看，就是呈“几”型的尾翼由双垂直尾翼和水平安定面，另加前三点式起落架。机身尾部安装有货物装卸台，方便乘客登机和货物装卸。
机长 X 翼展 X 高,18.26 X 23.17/23.18 X 5.52/5.74 米 ,原型与改型稍有差异，翼面积：44.36平方米。动力：2台通用电气CT7-9В涡轮螺旋桨发动机，功率：2 х 1750马力。发动机的选型也为它的结局埋下了伏笔，俄罗斯有网友这么评价的，不是说美国停止供给了，而是该款发动机彻底地停产了，当然俄罗斯也曾经有计划在瑞宾斯克自行生产这款发动机。采用四叶变距螺旋桨，直径3.35m，发动机螺旋桨结冰时，可以靠内部电子除冰装置来化冰。
飞机空重9450公斤，正常起飞重量13,5吨，最大起飞重量14.2吨。机翼油箱容量2500升，经济巡航速度430公里/小时，最大速度：470公里/小时，实用升限：7600米，机组：2人，有效载荷：多达30名乘客或3300公斤货物，也有说最多可载客36名。在载客36人时的飞行距离为1400千米，运送1950千克货物时的飞行距离为2450千米，起飞滑跑长度为840米，使用减速装置时的着陆滑跑长度为460米。关于数据，版本不一，略有差异。
苏霍伊设计局，当初的设想是，苏-80是一款多用途运输机，既可运货也可作为支线客机，将在部分航线上取代老旧的安-24、安-26和雅克-40， 以及国外的L-410、CASA C-212等。苏霍伊曾想这架运输机也能自成一个庞大家族，所以还有其它改型如空降运输型，医疗型，渔业探查型，地质勘探型，巡逻运输型等。当初的假设一经推出，潜在订单总数会超过47架。
但是，关于这款运输机的结局，似乎不怎么完美，江湖流传有3个版本，一个是苏-80项目获得了主要资金。成为一款俄罗斯要员提供医疗服务的专机，机内装有一辆救护车，职责时刻待命追随要员们和他们的家属。第二个版本俄罗斯军方对此运输机，表示出了兴趣，可以作为一架军用飞机。苏-80可以快速廉价地将一辆军用汽车或30名伞兵运送到所需地区。但后面没有了下文。
最后一个版本广为流传，项目没有得到俄罗斯国防部的资金和支持，完全有苏霍伊设计局的行为，所以自掏腰包研制的，因没有资金支持，后面也只有8架运输机下线，苏-80项目根本没有得到后续发展，直到后来苏霍伊设计局的米格-110团队全部接管了苏-80设计局，该团队正在研究类似的米格-110飞机概念。
实际关于这架多用途运输机，看俄罗斯国内评论也是褒贬不一，网传当时苏霍伊的主管波戈相曾表示，S-80是苏霍伊设计局的耻辱。事实上，由于双梁结构，飞机超重，因此技术数据不佳，经济性表现没有当初设想的那么完美。现今的苏霍伊更多民航机方面的，精力和能力都被转移到喷气式客机上了，没有人愿意为这小型飞机建造新的机身。它也就慢慢地淡出了人们的视野。
载重和航程都有些不足，可能更适合边远小机场做客货混合型航班，如经济发达国家边远岛屿间的客货运输，相对于直升机航程较近和运行成本高才有一拼。用作舰载机感觉没有大型直升机来得更实用。
这款没有能发扬光大的运输机，之所以能上热搜，源于国内军迷的遐想，当然今天的军迷日渐成熟，估计再也不会这么想下去了，哈哈！当下来看，如果能改装成无人机，应该也是一个选项。
最后说说颜值，怎么说呢，蛮有个性的，有些角度看着还不错，机身肥硕，让人过目不忘，尤其驾驶舱，看着有些自己的味道。文章写得有些仓促，如果认识偏差或不到位之处，还请海涵。
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