脾气火爆的土豚

渐行渐远的F-111土豚战机，还记得它吗？土豚F-111，喜欢喷火的战机，上世纪60年代美国通用动力General Dynamics公司研制的可变后掠翼战斗轰炸机，起初美国海空军联合研制使用，就像今天的F-35肥电战机一样，后来海军对它实在不感冒，太大了，消受不起，航母甲板也搁不下几架，最后不了了之。土豚F-111，世界上第一款可变后掠翼战机，也是美军装备的最后一款战斗轰炸机，这里主要是趣谈它的一些轶事，下次有机会再“正儿八经”地聊聊它的一生，本文文字大概1930字，附图140多幅。欢迎转载转发。

土豚战机，1967年服役，首-秀于越战，表现不咋耀眼，最后参加过海湾战争，而后于1996年退役，它的招牌动作是喷火。不仅体型硕大，还有大载弹量-13.6吨，大速度高空2.5M ，低空冲刺1.2M 、大航程等特征。

它具有出色的高速贴地飞行能力，机鼻内安装着两部雷达，一部是用于轰炸的攻击雷达，一部是地形跟踪雷达，使该机可在夜间或恶劣天气中在离地120米的高度做889公里/小时的高速贴地飞行。

当时一般战斗机至少都能7g以上的过载，F-111连拉5g都费劲。好在F-111的载弹量巨大，与同时期其他战斗机相比又简直可以用“匪夷所思”来形容。除了F-111优美的可变后掠翼外形和贴地飞行能力及啥指标都大外，它还有独特的喷火绝技，飞行中喷火。一边放油一边开加力就能在机尾烧出一片巨大的火焰，现场反应极其火爆！也就成了土豚的招牌和保留节目。

这项绝技源自F-111土豚战机的放油口被设置在两个尾喷管间的尾锥末端，可能是试飞员在无意中发现，估计这家伙本性也挺顽皮的，琢磨出了一边放油一边开加力会烧出一片巨大火焰的点子，这一招牌绝技首秀于80年代，在加拿大的一次演习期间，演习开始，各支队伍上来先秀一秀自己的技艺，颇有些武林大会前打一套拳脚的味道，别的战机都有花活，F-16和F-15都耍了大过载节目，连F-4鬼怪也拉了7G过载。

但F-111肯定玩不了这个，但演习还没开始，好强斗狠的飞行员肯定不服，不能输，尤其不能输在气场上，不能容忍别的战机在自己前面耍威风，炫耀自己的能力，没想到颇有飞行经验的F-111飞行员别出心裁，没按套路出牌，它玩了个“暴力美学”，那就是在低空放油，待燃油充分雾化后，点燃了油雾！结果就创作了个航空界的史诗巨作，出乎在场所有人的预料，F-111土豚尾部拖着长度足足两倍机身的火焰，不鸣则已，一鸣惊人！要说观赏性，毫无疑问，这神操作可比前面那些动作强多了，小飞机玩的简直就是花拳绣腿，“弱爆了”！

所以很多F-111喷火的照片一直广为流传，虽说F-14理论上也可以，但美国海军禁止飞行员如此操作，不过总有“叛逆不听话”的飞行员，下面一图就是F-14喷火的，SR-71也可以喷火，不过观赏性没有F-111来得火爆。

要说土豚战机有趣的地方还有不少，看F-111A“土豚”的整体逃生舱。那个年代，美国爱琢磨这个，整体逃生的还有F-8战机等，无独有偶，不仅战机这么玩，海军的深海幽灵潜艇也这么玩。

F-111A的座舱可以作为一个整体，依靠火箭的推力硬生生地从机身剥离出去，弹射过程可以在零高度零速度状态下进行。首先是启动一系列的爆炸螺栓炸开与座舱连接的所有管线和电线；接着，火箭点火将整个座舱推离机身；然后座舱的降落伞打开，着陆时缓冲/漂浮气垫迅速充气以降低着陆时的冲击力，如果“有幸”在水上着陆，气囊将起到浮力设备的作用。当然设计师也不怕土豚的单垂尾把自己飞出来的座舱给切了，玩煮豆燃豆萁？

当然这么设计完全基于理论上的，而且超音速的低空飞行也行，但是实践证明，这一套行不通，不好使，舱室飞出来后着落速度过快，导致飞行员受伤的事故时有发生，后面也就回归正道了，用回弹射座椅了。

F-111土豚，当年的美国空军算是满意了，但海军抓狂了，F-111完全没办法在航母上使用，后来只能重起炉灶，雷达和变后掠翼技术可以借鉴使用，发动机还行，虽然美国空军有很好的发动机，但本着海空老死不相往来的原则，海军真正中意的发动机和战机直到十年后才设计出来….直至后来，最了解美国海军需求的格鲁门公司，设计出来了一架划时代的F-14雄猫战机！前面分享过一些美图《壮志凌云雄霸天下》，喜欢的可以点击查看。

关于F-111战机的表现，军迷们也是褒贬不一，1968年刚刚服役一年F-111A就被派遣参与越南战争。关于战损，有些军迷认为其表现实在差强人意，不敢恭维，也有人认为出动频率高，不算啥，不过空袭利比亚也算一战成名了。顺便提一下，它当年还挤兑掉了英国的TSR-2战斗轰炸机，让英国军事航空在独立自主的道路上向偏离的方向迈开了一大步，哈哈。