最惨预警机

前后分享了300多个图集，头一回，尝试一下“卖惨”，当然是本短文的主人公：C-295 AEW，那是空中客车军事公司和以色列航空航天工业公司（IAI）联合研制的预警机，可谓是强强联手，可惜而难以置信的是问世有14年了，销售业绩至今仍然为“0”。本文文字约2890字，附图40多幅，欢迎转载转发。

 

空中预警机，大家都知道，差不多是大国空军的标配，出门讲行头，必需的，哈哈！连南美的智利也知道这玩意儿好使，前两年一口气从英国买了3架二手E-3D望楼预警机，其中一架是报废的，总价值倒不贵，5000万美元。有了它们加上原先的长相怪异的费尔康预警机，智利空军也就顺理成章地成为了世界上屈指可数的，拥有大型预警机机群的“大国空军”了，呵呵，开个玩笑而已。不过拉美第一预警机机队是肯定的了。

 

为什么智利空军对大型预警机的那么的热衷，执着甚至是执拗，那是因为但凡体验过一个居高临下高维打击快感的，都会欲罢不能。何况边上还有一个有领土争端的阿根廷。

 

回归原题，C-295 AEW预警机，平台是C295运输机，虽然机体不大，不过是一种不错的中型战术运输机，来自空客，最初由西班牙航空航天公司CASA开发，后来公司和产品一股脑并入了空客公司。

 

前面应该简单介绍过C295这一飞机，上世纪90年底初设计和制造，以CN-235为基础，85%的部件可与CN-235通用。平直上单翼，悬挂2 X 加拿大1,972 kW的普惠PW127G涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量21-23吨，可搭载约9吨载重或者搭载71名全服武装的士兵以260节的最大巡航飞行。

 

其备有12.69 米长的增压货舱，可在高达 30000 英尺的高度巡航，低空飞行特性也很出彩。短距起降（STOL）性能也非凡，可在非铺装道路起降。

 

而且运输机的可拓展性也不错，除了常规运输外，还进行了各种特种机改装外，已经开发了海上监视平台型号，以及武装海上巡逻/反潜/水面作战型号。所以C295运输机是个不错的平台！

 

再者平台也算经济，据说基础版单价也就4000来万美元，除了西班牙自己家装备外，其它欧洲国家如瑞士，葡萄牙，芬兰，爱尔兰等也有装备，东欧的波兰，捷克等，连德国海军也捧场，订购了一批用于P-3退役后的过渡用。这货也曾竞标2007年美军的JCA联合货机计划，可惜最后落选了。

 

另外如巴西，哈萨克斯坦，塞尔维亚，埃及，阿拉伯酋长国，印度尼西亚，越南等发展中国家也有购买。爱尔兰的C295海上巡逻机主要用于海上监视，渔业保护，军事辅助如后勤保障、部队和装备运输、空中救护车、搜救等。去年年底，西班牙国防部又订购了16架空中客车C295飞机，包含海上巡逻机（MPA）和海上侦察机（MSA）两种不同配置，合同金额为16.95亿欧元，当然这个价格就贵了。单价约1亿欧元多。

 

大概有200 多架飞机在全球各地运营。作为军品算是卖得相当不错，当然客户群中不能没有印度，前面也分享了《印度的新战术运输机C295 》，印度搞得像是他们家自己设计生产的一样。各机型各种环境中累计飞行了500,000 飞行小时，顺便一说，记得波兰好像也摔过一架。

 

按理说，这平台整体上来说不错的，预警机改型有了较好的基础平台，哈哈。具有不错的飞行表现、同级别中最长的机舱和最先进的航空电子设备。客舱也比大多数同级别运输机更宽。于是空中客车军事公司和以色列航空航天工业公司（IAI），在2010年搞起了联合开发。

 

一年内进行了可行性研究和评估，预警机机采用类似于波音E3望楼预警机的旋转天线罩，而不是萨博爱立眼Erieye使用的平衡木整流罩。并在荷兰完成了相关的流体力学和风洞测试工作。 看来项目小组很实干并且效率也很高，区别于一般的欧洲项目组那种按部就班的套路。

 

随后，一架C295运输机被改装，项目基本在西班牙塞维利亚的工厂内完成的。飞机充分应用了原有机型的驾驶系统和Thales TopDeck数字航电，自动驾驶仪和飞行导向系统符合 FAR-25 对仪表着陆系统等。

 

预警机搭载了以色列航空航天工业公司开发的双面的第四代有源电子扫描相控阵雷达（AESA）EL/W-2090。就是印度那些费尔康预警机所用的，AESA雷达与敌我识别（IFF）系统集成在一起，一并安装在机身顶部的6米直径快速旋转天线罩里。旋转罩直径约为6米，约为9米E-3望楼预警机天线罩的三分之二，而且小于E-2鹰眼预警机7米天线罩的尺寸还小一圈。所以大家推测这货性能很难超越E-2D预警机。当然这一切都是基于雷达型号和尺寸所作出的推测，项目开发小组和两公司都未公布相关的具备的信息。

 

空客和以色列航空航天工业公司对选择了传统的旋转阵列布局，认为 旋转天线罩优于萨博公司爱立眼Erieye使用的纵向“平衡木”，“平衡木”飞机前后都有盲点，飞机只有在环形航线才能实现全方位视野。而传统的则不同，360度全覆盖。

 

C295 AEW可用于实时空中监控和电子战斗命令 EOB指挥。实时信息可以通过网络中心数据链路与友军共享。机舱内有四个工作站和一个专用休息区，可执行长航时任务。飞机还安装了自我保护设备，与其它预警机一样，包括雷达和激光警告接收器，导弹迫近警告系统以及箔条/干扰弹发射器。预警机平台也可以补充或补充现有的地面雷达，在发生自然灾害、停电或恐怖袭击时取代地面相应设施，可在空中通讯中继和管制。

 

C295 AEW预警机问世之时，一度引起了南非的兴趣，因为2008年南非空军司令卡洛·加吉亚诺中将看过巴西航空工业公司KC-390加装爱立眼Erieye方案后（仅是方案，当时运输机的原型机还没问世），觉得方案过于昂贵，虽然爱立眼Erieye方案不错，但财务条件不允许他们这么做。 后面似乎南非跟C295 AEW项目也接触了，但好像也没有实质性下文。

 

后面空客公司积极向外推销过，2016年，越南也释放了信号对该机有兴趣，但12亿美元2架的价格着实吓着南亚虎了，让越南无法享受，后面没下文了，印度也表达过兴趣，但他们坚持用印度自产的DRDO系统雷达，因为C295 AEW所带的雷达他们早些年已经“拥有了”，所以没必要再搞备份。还有就是印度尼西亚，结果差不多。

 

也就是该预警机的销售业绩至今是“0”，军盲认为空客定位有问题，主攻的目标客户是使用C295通用机队的客户，主要是一些小国空军，因为这是有优势的，这么做可以为客户节约成本和降低一定的运营成本，相同平台，备件存储量等更容易操作。

 

相对而言，瑞典萨博的“爱立眼”Erieye系统卖得很火，很畅销，所用平台也是丰俭由人，要大平台的可以选用用庞巴迪环球6000，小平台萨博自己家就产，如萨博2000支线客机，客户群还是蛮大的，瑞典空军，希腊空军，南美的墨西哥空军，巴西空军等也选择了它，亚洲也不少，巴基斯坦空军，泰国空军，沙特阿拉伯空军，阿拉伯酋长国等，最近法国也宣布：将向瑞典“萨博SAAB”公司采购搭载了增程版“爱立眼”(Erieye ER)平衡木雷达的 GlobalEye 预警机来替换其现役的E-3F“望楼”预警机。唉，法国消费降级了。

 

当然预警机还有E-7A楔尾预警机，波音737-700平台对大多数国家来说够大了，价格么，配置不同价格不同，还有一个因素就是跟美国关系而定，如英国的价格都不算贵，绝对是平民价格，当然匪夷所思的英国修改订单！少买了2架，几乎没省下啥钱，澳大利亚，韩国，土耳其都有装备，韩国买得也不算贵，4架飞机16亿美元。意大利，卡塔尔，阿拉伯联合酋长国等都下了订单，后来美国空军也买了。

 

C295 AEW预警机，性能一般，价格贵，甚至已经过时了，原本帮助空军看清天际，现在又加了14年机龄，慢慢成老花眼了，想要的买不起，是要大把银子的，而买得起又看不上这货！所以这货也不惨！