如何增加舰艇续航

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核动力舰船的无限航程仅仅是“理论上”的，舰员要吃喝拉撒睡，舰载机的弹药和油料需要补充、各种弹药和大小系统的耗材和零部件要补充和更替，再加上人类与生俱来的生理-心理极限，使得“无限航程”一直以来都只停留在纸面上，核动力舰船就算跑得再快再远，终究还是要慢下来和补给舰队搞搞补给滴。

这里小海豚插一句，其实这个道理在航空领域也是如此，就算大型机带了充足的食品保障，有无线加油机补给，最后受油机也会因为发动机需要的滑油等油品消耗至极限值而不得不返航。

想要让大型巡洋舰拥有大航程，不如看看这位——意大利海军的加富尔号。该舰水线长不低于215米，水线宽不低于29-30米，满载排水量达28000吨，动力系统主机为四台LM2500燃机，总输出功率88MW，最高航速大于/等于28-29节，舰员总数近800名，最大航程为7000海里-16节。

加富尔号的水线长宽比系数还不到7.3，具有较为优秀的高海况航行性能，如果将长宽比系数适当提升至7.35-7.45，并将动力系统的总输出提升至96-106MW，那么该舰应该可以跑出29-30节的额定最高航速，且由于长宽比系数依然保持在较低水平，其高海况航行能力不会因此而减弱。

加富尔号毕竟是一艘正规的轻型航母，需要承载大尺寸的舰内机库和舰面飞行甲板，还要为数量众多的舰员安排食宿和生活舱室。相比之下，大型巡洋舰和驱逐舰则不用装这么多东西，巡洋舰和驱逐舰在功能舱室划分、舰面片区规划、动力-电力舱室布置上比中轻型航母要简单的多，搭载的舰员也比航母要少很多。

那么，与其去费力气搞核动力舰船，为什么不基于现有的优秀大型舰体，开发出续航能力更强，尺寸更大的常规动力大型巡洋舰呢？

（小海豚：毕竟你看这加富尔的主桅雷达设计，和后面的传统驱逐舰的配置可是基本一致的哦）：

试想一下，如果新的大型常规动力巡洋舰在舰体尺寸上接近加富尔号，并采用综合电力系统，只需要100-110MW的动力输出功率即可保证最高航速达到30节及以上，把055现有的10.5-11.75MW发电功率加上去，再留有6MW的高能设备/武器供电功率和4MW的功率冗余，全舰动力-电力总功率预计将达到132MW，仅需4台35兆瓦级燃气发电机组和4台25-28MW推进电机即可满足。同时，宽阔的舰体能给动力油料和生活物资留有足够的存放空间，最大航程预计将达到9000-10000海里。拥有如此大的续航能力，而在造价上还比核动力舰船更低，常规动力大型巡洋舰的优势也就不言而喻了。

当然了，要想让舰艇省油增加续航，还可以用这一招：

朝三暮四，能让伯克更省油？

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