乌克兰的眼镜申科武直？没听说过吧？呵呵。开个玩笑，这货基本上还算民用的，没有危险性，起码至今为止还未衍生出真正的军用款，来自总部位于基辅的Softex Aero是一家小型私营航空制造商，外形酷似早期般眼镜蛇武装直升机，所以也有人称其为眼镜蛇斯基。乌克兰公司方面定义其为“高速”。本文文字约1410字，附图30幅，欢迎转载转发。
顺便说一句，俄罗斯搜索引擎真小气，2年多前搜乌克兰的信息，大大的丰富，现在很少很少，少的可怜。一转眼已经快八年了，那一年，记得乌克兰的轻型武装直升机首飞的消息恍如昨日。
VV-2型直升机， VV-2只有8米长，2米高，机组2人，串联式座舱，普通而又很标准，配备了一个直径为8.5米的四叶主旋翼， 主旋翼和尾桨均为复合材料。低置尾梁和滑橇式起落架，另一个与众不同之处，直升机配了一对短翼，可以改善速度特性，并在平飞时卸载螺旋桨部分升力，有利于燃油经济性。估计真“武装化”后就是挂架安装之所在，呵呵。按比例也就是是阿帕奇的一半左右。
感觉上，指的是第一感觉，跟伊朗的Shahed 285（目击者）武装直升机有些神似，就是有些过于“简洁”，当然两者形状不相似。不过这架直升机真的是为执行攻击和护航任务而准备， 根据Softex的说法，VV-2遵循了与波音AH-64阿帕奇直升机和空中客车老虎直升机相同的理念。
直升机净重565千克，配备的发动机为捷克PBS Velká Bíteš公司生产的小型未批量生产的涡轴发动机TS 100ZA，该发动机起飞功率245马力，额定功率190马力。有效载荷为380千克，最大起飞重量为1100千克，属于轻型攻击直升机类别。
当年，乌克兰正面临着经济压力，需要一款经济实用、维护简单的直升机。轻型、多用途的特征，正是需要的方向。不过这动力配置，如果原始设计为双发“武装”化的可能性或许更大一些。
VV-2的最大飞行速度为252千米/时，额定速度为220/240千米/时，每秒可爬升9米，最大飞行高度4000米，最远航程500千米。燃料存储量为230升。VV-2还装配了自动驾驶仪，当年公司还表示后期可能会研制该型直升机的无人机版本，可用于ISR（情报、侦察和监视）任务和武装战斗。
另外：Softex Aero公司早前研制过3座轻型双发活塞式飞机V-24和4座型的V-24L，还有就是制造5座轻型直升机V-52模型，V-52最大起飞重量1450千克。比VV-2稍大一些。
制造该直升机的Softex Aero公司，一家小公司，5000平米厂房和170名员工，规模不大，不过其具备全链条的航空器设计制造能力，致力于开发轻型飞机和直升机，并向国际市场销售。估计东欧的战事，也会迫使他们改行造无人机了吧？
可惜的是后面几乎没什么下文了，不管是飞行器还是公司，这设计如果在苏联时代，估计都不让毕业，哈哈！自苏联解体后，乌克兰军事航空业几乎可以讲是一蹶不振，记得他们也曾提出过自研类似A50那种教练/攻击机的计划，可惜也是没有进一步的信息，大概率烂尾了。
即使是曾经全球航空业标杆之一，赫赫有名的安东诺夫设计局，后来更名为安东诺夫航空科学技术联合体。但产品鲜有呈现，也曾尝试与土耳其合作等，但感觉始终未能充分发挥其潜力，前两天还分享了安-70的美图《世界最大的涡轮桨扇运输机 命运多舛 》。
除了安东诺夫设计局之外，还有”动力沙皇”马达西奇航空制造公司和哈尔科夫航空制造厂等当年的隐形大户，马达西奇算是找到了希望，其它的航空业相关印象中，它们比安东诺夫设计局混的更惨。
感觉关于直升机的遗产，尤其是开发这一块，乌克兰几乎没获得不多。米里设计局和卡莫夫设计局都在俄罗斯，所以话说回来，能设计成这样也许也算不错的了。
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