说到重型直升机，可能大家想到的必是CH-53种马系列，实际从前，它也很棒，可能是最实用的直升机，脏活累活都能干，只是退役了，不过民用版本依旧活跃。本图集主要集中军品，名品后续找机会再分享。
它就是CH-54 Tarhe直升机，来自赫赫有名的直升机江湖元老西科斯基公司，双发重型起重直升机，Tarhe，印第安语，意思是“起重机”。公司编号为S-64，绰号“空中起重机”和“空中吊车”，美军军用编号为CH-54，绰号“塔赫”。本文文字约1680字，附图近70幅，欢迎转载转发。
也曾经是上世纪军事杂志《兵器知识 》《航空知识 》等杂志插页中的常客。CH-54直升机长相怪异，超级另类，怪兽一般的非常规设计，可以说绝对让人过目不忘！
它没有常规运输直升机该有的“躯体”舱室，自驾驶员座椅后仿佛被整整齐齐方方正正地切掉了一大块。脊梁、尾梁部分用铝合金和钢制成，以保证结构强度，起落架为三点式，远看这部分似乎很虚，其实不然，用料很扎实，后续的图集会分享更详尽的细节图片，主起落架安装在向两侧伸展的支撑柱上，这样可以扩大直升机机腹空间，很明显这种构型只为直升机吊装大尺寸货物尤其是厢式负载而准备。
CH-54/S-64在S-60试验机的基础上发展而来，并采用了S-56的旋翼，动力装置。具体分为CH-54A和CH-54B两个型号，动力配置稍稍有所不同，两者的区别在于，A型安装的是普惠T73-P-1涡轮轴发动机，单台输出4500马力，有效载荷为10吨。
B型直升机安装的是两台普惠T73-P-700涡轮轴发动机，单台输出4800马力，有效载荷据说达到了12.5吨，更强劲一些。这足以起吊一般的榴弹炮、卡车、移动指挥所、移动医务舱等装备，西科斯基公司还为CH-54设计了多种货物/人员吊舱，可以使用吊舱运输货物、人员、进行医疗后送。设计师还专门设计一种用于人员运输的矩形吊舱，最高记录一次性运输了90人。
CH-54直升机号称什么都可以吊。 发动机并排裸露安装在机体上方，这种安装方式也很特别，显得有些野蛮粗暴，但也个性十足。直径达21.9米铝合金制成的铰接6叶主旋翼，4叶尾桨，是其空中机动的能力源。CH-54B型最大飞行速度240千米/小时，最大航程370千米。
直升机庞大的身躯让驾驶仓显得很小，驾驶舱就像是悬吊在机体脊梁下的前端，占比不大，相对来说，其实就尺寸和空间来讲也不小，只是相对而言，驾驶舱前后视野都不错，这对起重作业很有利。
原型机，1962年首飞，美国陆军在次年订购了第一批，总共建造了105架。这些直升机很快被投入越南战场，用于榴弹炮、巡逻艇、工程车的运输和快速部署，方便美军快速建立基地。
在越战期间，这家伙甚至充当了一把轰炸机 ，被安排投掷每枚重达6800千克的的BLU-82＂雏菊切刀＂燃料空气炸弹，用来炸毁茂密的热带丛林，迅速开辟一片平整的、可供起降的简易空地，临时起降点作为其它直升机着陆场。当然手头没有CH-54，这项工作也可交由C-130运输机完成。这种轰炸方式也就当时的美军能用，呵呵，力量悬殊，现代战争，势均力敌情况下用运输机和直升机去进行轰炸压根没有成功的可能。
直升机的另一项工作是回收战场上的其他飞行器，前线经常有飞机/直升机轻微受损或故障，很多迫降的飞机其实“还可以抢救一下”，拉回基地快速修复，地面部队通常负责找到飞机残骸、营救幸存机组，CH-54直升机则把有价值的机体部分快速吊运回后方，根据统计，CH-54在整个越战期间，回收过超过380架各类损坏的飞行器，节约了2.1亿美元。而且据说其可靠性非常高，很少有操作失误，让机组人员非常难忘。
1968年西科斯基公司还向美国陆军提交了新方案，那就是更大型的S-64B，方案采用直径24.08米的旋翼和三台发动机，以及全新的传动系统。空重12097千克，总重22680千克，超载起飞重量29347千克，载重17.9吨，明显上了一个台阶。吊装货物时最大速度185千米/时，空载时最大速度241千米/时。可惜该方案没被美军采用，所以也没有相应的军用代号。
不过CH-54的服役时间较短，美国陆军只使用到70年代，国民警卫队使用到90年代，CH-54于1991年退役，不过民用版本仍然健在，依旧活跃。
看着有些简单，但真的有些极端的存在！曾经被一度称为是世界上最丑的直升机，但可以说当年也可以是无可比拟的存在！
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