开门见山，美军的预警机不局限于E-2“鹰眼”和E-3“望楼”和E-7“楔尾”。高识别度的EC-130V德尔福预警机，本文的主角，美国海岸警卫队曾经拥有过。EC-130V大力神是洛克希德公司在C-130H大力神多用途运输机的基础上研制的一种中型预警机。
为什么，美国海岸警卫队USCG会独辟蹊径自己单独搞一套装备呢？制造这架飞机的想法出现在1986年，源于其曾经跟美国海军借过四架格鲁曼公司E-2C鹰眼预警和控制 AEW&C飞机，当时美国海岸警卫队渴望一架可以用360度水上搜索雷达进行空中监视，用于探测和支持打击加勒比海和美国之间猖獗运输毒品走私的飞机。用后感觉就是爽啊！ 眼睛不再模糊了，看得清了！本文文字约1910字，附图近30幅，欢迎转载转发。
这些鹰眼预警机最初被部署在诺福克基地，后来转移至伯利兹、卡里奥卡和格林纳达，连带着人员，在试用阶段就发现了拖曳中丢失漂-流了200英里驳船，海岸警卫队不可能对其监测价值熟视无睹，于是就有了自己也想配备预警机的想法。原先的E-3预警机也归还了美国海军。
为了制造出海岸警卫队自己所需的飞机，他们开始盘算，E-3望楼最符合海岸警卫队的意愿，性能高端，滞空时间长，但价格昂贵，而鹰眼虽然具有可接受的雷达性能和相对较低的成本，但其飞行时间不足，因为它们就是是海军和航母量身定制的。
洛克希德公司的专家们试图将E-2雷达安装在一架拥有大量燃料储备的大型飞机上。他们对1988年6月16日从洛克希德公司收到的HC-130H飞机进行了改装。1989年，通用动力公司通过一份价值4200万美元的合同对AEW飞机进行了改装。改造过程在得克萨斯州沃思堡的洛克希德工厂进行。
大卫·卡明斯基曾在《空军月刊》上写道，在他的第一次行动中，德尔福在巴拿马海岸进行了一次缉毒行动中就崭露头角。1992年，EC-130V参加了对失踪渔船F/V ATLANTIS的搜索任务，5天的搜索覆盖了大约98,000平方英里。此后，德尔福在科德角、马萨诸塞州和阿拉斯加海岸巡逻。另一项行动是为美国国家航空航天局的重新发射提供SAR任务和支持。
但不幸的是，EC-130V任务很短，EV-130程序中止，因为1993年3月31日，该计划被停止。原因是，没有别的，因为任务重新安排和预算削减。因此，这架飞机被移交给了美国空军USAF。
在美国空军的日子里，EC-130V也有了新身份NC-130H，美国空军序列号为87-0157。这架大力神被用作测试飞机，以支持美国的秘密计划。参加了加利福尼亚州爱德华兹空军基地飞行测试翼412的飞行测试及Scadron 418操作。
项目结束，资产再次转移，飞机再次次被美国海岸警卫队接收，美国海岸警卫队将再次使用NC-130H，其飞行小时数刚刚达到4000小时。这个数字似乎是美国海岸警卫队HC-130机队中最低的。可惜的是雷达被拆了，“打回”了原型，运营至2014年，最终它被捐赠予美国林务局，改行森林消防了，新身份：民事登记编号N118Z。
作为军火商洛克希德马丁没忘记老本行，不失时机地抛售概念赚银子，“鹰眼大力神”，拉上了诺斯罗普·格鲁曼公司（ESID）和澳大利亚的Transfield防御系统公司合作开发C-130J AEW&C。但似乎没有空军对其感兴趣。销售订单至今仍然为0。
通过它的一生， “空中飞行雷达”的任务范围实际已远远超出了军事用途：空域控制和空中交通管制，打击走私。尽管很多国家了解其重要性，但在很长一段时间内，只有少数国家能够消费得起，除开军事用途。技术在进步，当下，长航时长滞空的无人机加载新探测设备，可能是更经济可行的手段。也是各国相应执法部门的必需品。
另外显而易见的是，预警机不再是豪横国家和富裕国家空军的专享，不再是奢侈品，很多中小型空军也不甘，觉得值得拥有，毕竟居高临下那看得通透，但凡体验过一个居高临下高维打击快感的，都会欲罢不能。如智利就非常非常执着，装备有2个型号数架预警机。
其它稀奇古怪的或者罕见的预警机何止这些，还有不少，如果感兴趣，后续再继续分享。 前面已经分享过的美图有：
《最惨预警机 》
《壮志未酬的“狂妄疯子” 》
《 此恨绵绵无绝期，直至苏联解体，更是绝望》等。可直接点击查看。
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