S-67 Blackhawk 黑鹰攻击直升机，在已经过往“铁翼悬飞”江湖，也算是比较出名的一个，据说其名字源于历史上印第安部落酋长的名字，但大家更喜欢叫它字面拆开的意思，黑鹰。这里就随便聊聊它，由于机型实在太老，可能附图不够“精美”，见谅，可能与本系列图集基本军事美图为主的习惯有所偏差。
S-67，一架由西科斯基投资设计的攻击直升机，后期，在美国以外推广时，直升机中部还修了个隔舱，目的突袭的同时，可以携带士兵，不过，就这机身，塞下6名大兵，舒适性估计很恐怖！另外传闻也可以通过外挂吊载大兵进入战场。这概念是不是很熟悉？没错，有些对手阵营，Mi-24雌鹿/母鹿的意思。所以S-67 Blackhawk也就有了美版雌鹿的“美誉”！本文文字约2930字，附图近60幅。
上世纪60年代，美国陆军挺忙的，就关于新型直升机提出了不少需求，新旧更迭频繁，先提出了先进空中火力支援系统 AAFSS ，需求要一种火力更强、速度更快的武装直升机，洛克希德公司推出了CL-84，西科斯基则贡献了S-66方案。还有不少，大概10来个被干掉的竞争对手，要说当年，老美直升机玩家还挺多的。
后来，S-66不敌CL-84，洛克希德继续发挥，成就了一个最终结局也不甚完美的传奇，那就是AH-56A夏延反坦克武装直升机，但夏延的开发并不那么一帆风顺，同期贝尔继续推的是309，眼镜王蛇。而西科斯基则由刚开始的小失望，转变为蓄势待发再出手。
要说那时候西科斯基业务水平和产品产出真的很高，S-61，S-64和S-65三种机型正在生产中，失败让原本信心满满的他们有些心有不甘，要知道西科斯基之前也输掉了不少机会，“陆军通用直升机”计划中输给了贝尔的UH-1，“陆军大型通用直升机”计划中输给了伏托尔公司CH-47“支奴干”，LOH“轻型观测直升机”计划中输给了休斯凭借OH-6小鸟直升机。所以他们继续关注对手AH-56A夏延直升机的同时，摩拳擦掌，寻觅新的机会，1969年，机会终于来了，AH-56A夏延最终还是被美国陆军枪毙了。
洛克希德这次有些着急，耐不住了，还没等到美国陆军发布的具体需求，就自行着手研究替代型的高速武装直升机方案-S-67“黑鹰” Blackhawk，完全是全凭仅凭自己对直升机的理解，这么急切，只为抢跑，进度上的领先对手。而且项目当时还没有得到军方支持，完全自费，他们找了个搭档共进退，联合飞机公司 United Aircraft Corp。
说干就干，西科斯基执行副总裁John A. McKenna亲自负责项目，S-67于1969年11月开始设计，随后于1970年2月开始制造，应用了 S-61F和S-66的部分设计和功能，直升机目标重量8,170至9,080千克，俯冲时速度可达370 km/h，预算300万美元，项目开发周期只有9个月。
S-67 Blackhawk首飞于1970年8月20日，在康涅狄格州的Stratford 。试飞员 Kurt Cannon 和 Byron Graham，直升机表现良好，虽然S-67的尺寸大，速度又快，但它以非常平稳和反应灵敏而著称。西科斯基公司的介绍说：S-67 ，一种新的直升机武器系统，其成本和技术风险大大降低；高性能，易于维护和快速可用。
直升机有特点：绝对的大块头，请参见附图，直升机与大兵们对比就知道这家伙有多大了，全新狭窄的串联双人机身，极为狭窄，有些极端的味道，能有效减小了攻击状态时直升机投影面积，与S-61/H-3生产型直升机的动力系统-五叶主旋翼和尾旋翼相结合。感觉它是一种“半复合物”。当然，动力系统，经过进一步的升级修改。如采用了新的主旋翼毂整流罩和密封旋翼塔架等，无疑这些只为低阻力，高速飞行而设计。
另一个显眼之处是其拥有28英尺翼展的机翼，它们很容易被安装和拆卸，便于长距离运输。机翼部分减轻了它的起飞重量，减少了旋翼负荷，增加了应力裕量，而且宽大的机翼之下还可轻松挂载火炮，火箭巢，导弹和炸弹等，看图片，火力令人印象深刻。它可携带8个火箭吊舱（虽然只有有6个挂载挂架点），总共152枚2.75英寸折叠翼火箭以及一门多管20毫米机炮。据介绍，其他武器选择还有16枚陶式反坦克导弹或8枚陶式和4枚“响尾蛇”空对空导弹。
尤为独特之处是其首次在机翼上安装有减速板，提供了更多的灵活性敏捷性和控制能力。可以用于直升机更积极地控制。还能改善直升机高速飞行时的机动性。
减速板阻力面积增加了28平方英尺。可以调节直升机在目标上的时间，可保证更好的稳定性和射击精度。而且减速板能够在三秒内打开或关闭，并使减速高达100％，俯冲角度的减速增加38％。结合下文所述，下垂直安定面，垂尾和全动平尾 ，使S-67能够在所有速度下保持更稳定的瞄准。
它还自带一个大号下垂直安定面，后掠垂直尾翼即全动平尾，垂直尾翼对方向稳定性贡献不小，这也是直升机首次采用这一设计，当速度达到74 km/h时，尾翼自动开始接管原本由尾桨提供的旋翼扭矩抵消功能，而且据说直升机如有不测，尾桨无法工作时时，直升机仍然可以靠尾翼安全地飞回基地。垂尾上可控的方向舵减少了操纵飞行中的旋转力矩的同时，还使飞行员可不使用旋翼变距来修正机身指向。
总之，直升机在各种速度条件下具备出色的稳定性和优秀的机动性。另外S-67也配备了移动地图显示、手动集体无线电调谐控制和夜视系统等。动力来自2 X 通用电气T58-GE-5 1,500马力涡轮发动机，与 S-61相同。这无疑也减少了直升机的开发周期，起落架两个前双主轮可缩回机身侧面。尾部轮子固定于尾翼下方，不可回收，所以其会对迫降带来一些小困难，无法提供缓冲功能。
S-67，超强的机动性，可以轻松执行筋斗滚转等战斗机动作。1970年12月14日在3公里的航道上以348.97km/h，217 mph的速度飞行，创造了两项 E-1 级世界速度纪录，和1970年12月19日在15to25km，9.3to16mi的路线上，以355.48km/h，221mph的速度行驶。这些记录持续了八年。直至后来被Mi-24打破。
陆军开始对S-67的表现感到满意，西科斯基也是积极推销，向美国陆军各基地展示，陆军同时打了一小笔资助，对比研发费用可以说几乎可以忽略，用于研究减速板方向舵等新设计以及飞机可操作性和可控性和结构过载限制。在评估期间，甚至有陆军飞行员参与了试飞。如在科罗拉多州完成了S-67的进一步测试，以提供炎热和高海拔数据。测试最终确认了飞行性能，并证明了S-67的环境适用性。
一切看似那么美好，但有些生不逢时，命运弄人，美国陆军高层改主意了，他们认为S-67和Bell 309可视为陷入困境的AH-56夏延计划的替代者而已，陆军需要新的武装直升机，而且他们和美国空军达成一致意见，快速空中支援将由当时测试中的A-9或者A-10攻击机承担，所以速度不再是优先项，并推出了新的高级攻击直升机 AAH计划-最终成就了休斯（现波音）的AH-64“阿帕奇”武装直升机。虽然S-67的尺寸和速度都很高，但它以非常平稳和反应灵敏而著称。但最终抢跑没能占到优势，反而冲出跑道了。
由于美军陆军胃口变了，对其失去了兴趣，西科斯基只好积极寻求海外市场，向欧洲和中东方向推销，期间以色列表示出兴趣，但最终没能下单。紧接着，西科斯基对直升机作了修改和各种尝试，再探欧洲市场，可惜的是，1974年9月1日，S-67在范保罗航展的低空飞行演示中，飞行员翻滚中错判他们的位置，未能从第二个滚转中恢复而坠毁。试飞员斯图·克雷格(Stu Craig)在事故中当场身亡，试飞员库尔特·坎农(Kurt Cannon)则在9天后重伤不治。事故发生后，S-67研发被停止了。市场就不说了，彻底没了。
要说当年的美国武装直升机的探索很积极，产品非常丰富。 而后美国陆军将UH-60命名为黑鹰。但两者名字稍有差异，中间有空格，Black hawk。
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