开门见山，这里谈的，全球唯一一款执法机构使用的预警机，而且它还带着一个细长的尾巴，超级有个性，就是美国美国海关和边境保护局U.S. Customs and Border Protection（简称CBP）所拥有的P-3B AEW预警机，主打缉毒，当然还有其它任务。
实际上，也就前一阵子介绍过，美国海岸警卫队的EC-130V德尔福预警机，链接见文章末尾，主要任务也是缉毒，可见美国吸毒贩毒活动得多猖獗？全球超级大国的军队加上其执法机构，海岸警卫队加上海关和边境保护局两大力量，都用上了预警机，只为“歼灭”贩毒的空中输送力量！呵呵！本文文字约1810字，附图60多幅，欢迎转载转发。
如果有时间，搜“cbp.gov”页面就能找到美国海关和边境保护局官网，里面就有它的简单介绍。只是篇幅较短，但管中窥豹略见一斑，说明该执法机构还是挺重视这个”大盘机”的。
上世纪70年代，哥伦比亚大毒枭巴勃罗·埃斯科瓦尔垄断了从中美洲到美国的毒品走私生意，毒枭有秘密的渠道，就是在CIA的帮助下，空中走私。顺便提一下，毒品经常跟CIA有些若隐若现的关系 ，当然通常他们躲在幕后。毒枭通过小飞机，低空渗透潜入美国。
海岸线连连失手，加上80年代初美国南方毒品的大泛滥，都不是光彩的事情，山姆大叔有些坐不住了，白宫也有些恼火，要知道他们拥有海岸警卫队和边境和海岸线的海关和边境保护局两大力量，当时都拿这些小飞机无可奈何，主要是探测不到。
但他们知道有好东西能轻松应付挑战，那就是美国空军和海军早就装备的预警机，海岸警卫队的预警机咱聊过了，这里主要回顾美国海关和边境保护局在这方面的努力，于是P-3B AEW预警机走向了前台。
前面聊了寻觅方，再看看供给方，实际洛克希德公司也一直“很努力”，他们早就向美国军方推销兜售他们基于P-3猎户座反潜巡逻机的预警机概念。但美国军方对此并不感冒，主要是平台太老了，时光都已是80年代了，还在玩50年代的设计？
这次洛克希德没有气馁，看到了新的希望，那就去抓住机会！通过用新出厂的P-3C置换到了澳大利亚的二手P-3B，于是基于P-3B的改装就开始了，改装后的飞机，配备了AN/APS-125雷达的碟形天线。注册号为N91LC 。并于1984年6月13日，在加利福尼亚州帕姆代尔完成了首飞。
1988年6月17 日，洛克希德销售成功，将N91LC卖给了美国海关和边境保护局，更新编号：N145CS。洛克希德公司，后面又成功卖出了7架预警机，总共8架，这阵势，足够强大，可不是其它一般国家军队所能比拟的，它们基本都被编入了美国海关和边境保护局空中海上行动队，Air and Marine Operations，简称AMO。目前两大基地，分别为德州 Nas Corpus Christi-德克萨斯州科珀斯克里斯蒂市，塞西尔领域和佛罗里达州杰克逊维尔 Nas Jacksonville。
空中海上行动队负责运营 P-3 AEW 和其他远程跟踪器 LRT 飞机，除了搜寻小飞机任务以外，还搜寻海面上那些自推进半潜式潜艇。当然还有其它任务，如偷渡移民，恐怖分子潜入，“民间”武器输入等。这些预警机配置不完全相同，三架配备 AN/APS-138 雷达的“圆顶”，四架拥有配备更强大的 AN/APS-145 雷达系统的机身。
这批飞机虽然长相不完全相同，但它们的涂装很类似：机身上有一圈斜向蓝色的装饰带状涂装。机群缉毒方面主要业绩：2008年以来，在边境区就已破获了1086吨可卡因，可能这不是主要的，主要的是遏制住了这一渠道。
洛克希德猎户座P-3B AEW的主要参数，机组8人，飞行员、副驾驶、飞行工程师和雷达/传感器操作员。巡航速度为300节，实用升限为26000英尺，航程为3000海里，潜在续航时间为12小时，最大总重为135000磅。
还有一点不得不提一下，既然想到了！还真佩服那时候航空业的产品，结实可靠，质量不欺人，这些平台的机龄差不多有57年了，澳大利亚那批老飞机应该是1965出厂的，还在飞，真的是老当益壮！
2010年，这些预警机进行了延寿工作，去年9月，首架预警机N145CS退役了，飞往亚利桑那州的戴维斯-蒙森空军基地，最后到了亚利桑那州图森市皮马航空航天博物馆，安享晚年 。另一架N148CS也退役了，贡献了其零件，为了兄弟飞机-还在运营着的6架P-3 AEW预警机。结合美国美国海关和边境保护局官网维修保养数据往昔对比，应该还有6架还在继续工作，还在美国边境地区天空中徘徊，白天和黑夜！
当然这些预警机还有一个兄弟，还是胞弟，也是美国的“公家人”，服务于美国海军，海军标识，红白色涂装，大盘-机，里面内容也不一样，主要是其注册编号等完全不一样，下次有机会聊聊“它”，所以美国海军预警机不局限于E-1B和E-2鹰眼系列，还有其它，只是它们数量有限，也没有鹰眼那么跟着航母爱“抛头露面”而已。
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