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正文开始：
结合土耳其公开宣传资料KAAN在前身TFX时期机长仅19米，最早计划用两台9.5吨的乌克兰发动机AL9500F，后期水多了加面、面多了加水，航发推力水涨船高需求达到27000磅，直到近两年提高到29000磅。
结论1:KAAN机体不断变大（图3可见KAAN是已知尺寸最大的五代机，机高6米正面投影最高导致截面积最大头阻世界第一，机长21米平J20，翼展比J20宽1米），尺寸重量上升才会带来航发推力指标不断修正。
甚至根据@宝蓝色的独角仙大佬介绍，其平尾面积几乎和F-16 主翼相差无几：
从下图可以看到KAAN正常起飞推比1.07，这是用两台29000磅大推的指标。
假设 KAAN内油10吨（五代机内油系数一般高于四代机，例如 FC31的AVIC公开内油7.2吨，高于著名中型机内油怪物四代机F18E的6.5吨，阵风的4.1吨），五代重型机如果不到9吨内油只能说明设计失败（F35C内油8.92吨），那么26.3吨/1.07-（4.5～5吨）（半油）-（2X0.157➕2X0.089）约等于19.087吨～19.6吨。
空空弹参考下图，山寨AiM120和AiM9取值也可以参考。符合KAAN庞大尺寸对应的空重合理范围。F22A的19.7吨是因为2DCD矢量X2就高达732KG，F22无矢量空重约18.9吨仍然比KAAN的19.087～19.6吨轻。
结论2：至于土耳其航空发动机工业公司TEI关于2028年完成36000磅大推研发纯属无稽之谈，要么美国佬施舍，中俄这级别大推也不会卖）。只有4.5吨小推验证机经验的土耳其航发工业底子不如日本，除了贴牌生产16吨大推就没其他可能性在四年内完成。
图4可明显看到玻璃内一条黑色加强筋（不影响整体舱盖外表面光滑一体）。
KAAN首飞初号机的座舱盖近距离高清图显示座舱盖黄色加强筋在玻璃外面，这会增加前半球RCS严重影响前半球隐形，不如图3地面样机，可能是强度不足的临时措施？
图源:图1、2、4太湖啥个，图3来自Armstrong的空军之翼，图5飞扬军事铁背心。
图2和图3为首飞的KAAN的迎头RCS=0.01～0.1：
图4是采用吸波结构的鸭翼RCS能做到0.001～0.005，金属状态最低不低于0.005：
图5是苏霍伊专利书明确苏57迎头0.1～1平方米：
结论1:苏57迎头信号强度是F35的66倍～666倍、KAAN是F35的6.7倍～66倍，隐形处理的鸭翼五代能最差做到F35的3.3倍，F22A最低数字0.0065略大于鸭翼五代的0.005，F22是F35的4.3倍。
结论2：只有低于0.05的飞机才需要考虑0.02平方米的球形IRST对飞机整体RCS影响（接近整机40%增幅）理想状态下、RCS每相差10倍才能产生削弱雷达44%的效果。
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2024年10月05日 02:10
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