太多的朋友对YF-23念念不忘，估计最主要的原因就是科幻的外形和先进的理念-前卫的造型为了追求极致，垂尾和尾部喷口等颠覆了传统，就是为了追求两个终极目标隐身和速度。
但现代战机绝对是复杂过程，是妥协和权衡的综合体，仅仅为了没有能实现的愿景，放弃那么多不值得所以即使今天它未必能百分百获胜，但它也带了不同的感受，当时不觉得怎么美，不怎么欣赏，感觉没有YF-22来得漂亮。
一眨眼30多年过去了，随着时间流逝，反而觉得它越发的美，它那菱形形状，硕大的垂尾，锯齿状的尾部轮廓透露出散发出科幻的美感，美的享受，虽说成王败寇，但也可说虽败犹荣，哈哈有点小矛盾，或许俺们这代人学了辩证唯物主义有点多，习惯用矛盾的眼光看问题的缘故吧！
上世纪70年代美军担心前苏联的米格-29和苏-27的异军突起，尤其是卓越的机动性让F-15会置于危险环境中当空战来临时，而当时的隐形技术或低可测技术的发展以及复合材料和轻质合金等也有新的技术成果，还有飞控系统也提升了不少，于是美国空军下定决心启动新战斗机项目来替代F-15鹰。
1986年两个团队得到了合同。于是诺思罗普联合麦道的YF-23站上了航空历史舞台，对面是洛克希德携手波音的YF-22，诺思罗普是B-2的开发者，洛克希德是F-117技术拥有者。
YF-23有两架原型机一架配普惠F119双涡轮风扇引擎，另一架配通用电气的F120涡轮风扇引擎-它更适合超级巡航。它的绰号：黑寡妇II-纪念诺思罗普P-61-为夜战而生。
YF-23与对手YF-22都具备超音速巡航能力-不开加力，YF-22外形比较保守，接近传统。 而YF-23 则完全不同的风格，外形布局更为激进，各线条融合比较优秀而且很多机身部件都使用了相同的角度，而且锯齿状外形和垂危竭力抑制尾翼红外发射和尾翼雷达截面等。 但所有的这一切带来了飞行的不可控性，通过成型减少RCS外，诺思罗普还花了不少精力来设计排气管来隐藏引擎的热端，很多技术与B-2一致，雷达可探测性及红外搜索与跟踪IRS&T的可探测性大幅低地降低。
当年也是本人中学阶段，1991年，当时还像追剧似地追央视新闻和“军事天地”节目-当年的局座还是中校军衔，是军事天地的主要讲解人。对决后美国空军选择了YF-22，试飞期间YF-23凭借YF-120引擎的强大就已经实现1.43马赫甚至有的说达到了1.5马赫，明显强过于YF-22，同时软肋也凸现无遗，机动性表现地差强人意，虽然YF-23为了操控性在垂尾上做了文章，加大面积但太高于是就外倾40度，但在大迎角下还是不尽人意，相对而言对手YF-22 的表现就强了几个台阶，于是距离就这么拉开了。
关于黑寡妇YF-23和YF-22的可维护性，引擎，整机参数和结局等的PK， 这些也是YF-23失利的地方，留待下篇再聊，否则小文篇幅实在是过长了，本文特点不善修辞，平淡无奇如流水账，若过长，更给人嚼蜡般感受，所以下回再聊！不过贴图是很认真的。
当年轰动航空界，惊为天人的YF-23黯然退场，也许有些无奈，有些东西也不能太先进了，也不能太贵了，否则美国空军也装备不起，结局只能曲高和寡了！或许有其他不为人知的理由在里面。如若该项目更晚上几年，很多纸面的技术真的能实施了，也许对YF-23更有利些，但当时美国空军还是选择了更为保守的也更稳妥地YF-22。由于竞争中失利，不幸的是后续诺思罗普和麦道纷纷走向极度困难濒临破产，麦道也被老对手波音兼并。
个人觉得F-22 颜值稍高一些，更符合当时和相当一段时间内的审美需求， F-23 更科幻一些；影响也是深远的，如后续很多新设计的飞机有些都参考了它YF-23，当然一些理念和想法或局部结构而已，包括日本F-3和巴西的新战机蓝图等。参阅Grobal Se和aircraft.fandom文章。
换一种说法F-22和F-23是两种不同的美感，F-22和F-15一样就像美式肌肉车，满满的力量感，而且干脆利索。而F-23更强调隐身效果，线条优雅，类似于一个隐身刺客，时刻准备给对手突然一击然后华丽的转身离去！
老人常说丢掉的芝麻总感觉更大一点，或许说的应该就是这个吧！
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