美军新教练机，T-7A“红鹰”教练机Red Hawk，波音公司和萨博公司携手打造联合出品，本文文字约1600字，附图近80幅。若喜欢，欢迎转载转发。

早在2019年9月，美国空军宣布将其全新高级教练机波音T-X正式命名为T-7A“红鹰”Red Hawk，还称已采购了351架T-7A和46个地面模拟器，合同成本价为92亿美元。

T-7A“红鹰”教练机将逐步替换服役几十年的T-38“禽爪”，三年前我介绍它的时候标题还写作未来教练机-因为没那么顺利，测试过程一波三折，虽然去年9月份，美国空军从波音公司接收了五架T-7A“红鹰”教练机中的第一架。该机已完成约500次试飞。目前还在测试，时至今天，依旧如此，测试，现在测试主要是美国军方内部。

该机机尾涂装个性鲜明为红色，以致敬驾驶红尾涂装战斗机的第一批参加第二次世界大战的非裔美国飞行员和由美国第一个黑人战斗机中队99中队驾驶过的P-40 战鹰战斗机。Tuskegee飞行员通常把他们所驾驶的P-47 雷电和P-51野马”战斗机的机尾涂成醒目的红色，相关影视资料应该不难找-记得看过。

 

T-7A教练机是波音和萨博SAAB公司一起搞的，SAAB几乎完成所有的分段生产，最后拿到波音公司密苏里州圣路易斯工厂总装，据说流水线比较先进，仅需30分钟即可拼接机身和机翼，还介绍说其创新的研发方式是行业规则的改变者，波音公司使用基于3D模型的流程设计，这使得它能够在36个月内完成从概念到原型机的首飞。

波音公司还介绍说：T-7A的打破标准开发过程使得组装时间减少了80%，软件开发和验证时间减少了50%，工程质量提高了75%。数字化设计和制造技术也意味着未来的喷气式教练机将能够更快、更容易地集成更多功能。

不过这两年波音是流年不顺，内部问题长年积聚在一起集中爆发了，还是网传的印度裔过多地参与了波音公司项目-当然目前没有证据，纯搞笑的段子而已。

红鹰的另一个创新之处在于其易于维护的设计。它是维修人员共同参与下开发的，如侧开式座舱，可快速更换弹射座椅，方便进出维修（不过这些在我前面介绍的教练机表现来看，都很优秀），而且零件互换性好，总而言之，这些设计会使得教练机更易于维护，而且成本更低，同时随着时间的推移也降低了生命周期成本。T-7A教练机的F404发动机产生的推力几乎是T-38C双引擎的三倍。

尤为出色的该机是为培养五代机飞行员而准备，该喷气式教练机集成了T-38C所缺少的功能，如大迎角飞行特性、夜间飞行，以及信息和传感器管理。在下一代教练机的帮助下，飞行员将能够更好更快地处理数据链路、雷达信息和智能武器。

T-7A的创新数字DNA甚至有助于加速测试并发现通常需要数年才能发现的问题。而且已经建造的两架喷气式飞机中的一架成功通过了大迎角机动性测试，此前已检测到一种称为“翼岩”的异常情况，并随后进行了修复-波音还介绍说。

但事实是并不一帆风顺，由于技术问题-诸如由于零件短缺、初始设计延误以及由于发现飞机机翼晃动而需要进行额外测试，美国空军作出了推迟了波音T-7A红鹰喷气式教练机的预期日程安排，并比预期减少了资金在2022财年。总之美国空军不放心，需要进行额外的测试。

不过，波音公司表示乐观，美国空军的单子一架T-7A高级教练机价格合下来2600万美元左右，当然出口的话估计就不是这个价了，但波音觉得很多老的教练机需更换，而且该机也可当攻击机使用，前景广阔，但笔者看来未必，具体怎样，拭目以待。

颜值吗，感觉上乘，谈不上很惊艳，但还过得去，单发双垂尾两侧进气，中规中矩，不过总感觉双垂尾有那么一点多余。坦白说本人更欣赏雅克-130/M346/JL-10 猎鹰，看着更优雅大方，在教练机的族群中算是较为完美的一支。

另外补充说明一下，当年的项目竞争者是诺思罗普格鲁曼的 Scaled Composites model 400，多少有些可惜的是诺格主动退出竞争的教练机，波音也就没有悬念的拿下了项目。科技巨头诺思罗普前些年似乎专注于B-21隐身轰炸机，在主力战机方面，似乎也无大作。

 

最后一部分图片就是诺格的教练机原型机，似乎不怎么用心啊，翻新半隐身拉皮单发T38啊，呵呵。