XFV-12舰载型超音速垂直起降战斗机，绝对的奇葩，独树一帜。来自罗克韦尔，1972年该公司开始负责美国海军XFV-12A V/STOL战斗机/攻击技术项目。
他们设计的XFV-12是一架单座型造型新颖。无垂尾但翼尖有。上单翼鸭式布局，而且早期发动机喷口还加了个堵塞阀，调节，引导气体喷出路径,。后续它被更新了，改为收缩式的了，一连串的奇思妙想创新,令人咋舌，同时突破了绝大数人的想象力。
它最特别之处是增强器机翼的概念，把普惠F401-PW-400涡扇发动机的气流转移到机翼和前机的喷嘴上,用作V/STOL升力，采用了喷射襟翼系统,环境空气与涡轮射流以7:1的比例混合，为垂直操作提供必要的喷射升力，当襟翼逐渐升高或降低时，从垂直飞行过渡到水平飞行，反之亦然。
其中应用到了引射器单元矢量控制来控制垂起垂降时的偏航，控制喷嘴喷力调节侧倾，但实验下来，,结果令人失望-升力不足！未能取代鹞式战斗机.后80年代初海军方面还认为费用超支，最终取消了!
当初出发点不错，为了节约利用现成的技术和结构，如A-4天鹰的主起落架和驾驶舱部件，进气道等来自幻影战机。然而复杂的内部组件，特别是在垂直飞行中广泛使用管道系统来收集推力时，大大降低了预期的推力导致性能低于预期。
按最初设计,垂直起降的增升效率应为55%，但实际主机翼最多达到了19%，而副翼仅5%。这是最致命的！XFV-12总共造了两架，1架已建成另一架半成品直至项目终止。
机体主要参数: 长13.4米,翼展为8.7米,高3.15米, 空重6.25吨, 最大起飞重量为11吨, 飞行速度2.2-2.4马赫,主要武器配备20毫米航炮和AIM-7麻雀和AIM-9响尾蛇空空导弹.
该机设计很超前，但最终下马。就单纯从航空器而言，他们航空制造的领先积累在无数次的失败之上，日积月累的结果，数代人矢志不渝的追求，这是毋容置疑的。
尤其是探索新机型，今天看CH-47支奴干直升机，仅从直升机自身而言真的很强大，但它也是经历了数代，还有CV-22和CV-280。即使今天看来依旧充满科技感，下次罗列一下这些直升机的前辈们，就知道了之所以有今天的表现，与它们前辈工程师的摸索是分不开的，不积跬步，无以至千里！
还有各种引擎，复刻相对容易，依葫芦画瓢，最多材料等不过关,，寿命短些，但能实现功能，还有就是汽车厂商能在设计平台上设计产品，问题是几个设计平台是自己的呢? 笔者撸铁很多年,曾经在瑞士公司总部参观研发资料室,一个60Kg重含带了30Kg铸铁基座的小机器,历代研发图纸设计图纸整整塞满了一间200平方的地下室,真的有些小震撼，无语了。如果想要复制它只需逆向工程！
回归主题，XFV-12、鹞II式、雅克141，冷战末期美英苏三国v/stol战斗机的代表作，也是冷战时期发展的最后三款垂直短距起降战机，走出了三种不同的技术路线，然而短垂之路何其多艰，前期各国研发了无数，最终能走上舞台的就那么一两款，同样这三款中XFV-12和雅克141最终遗憾收场，短垂三雄中仅有鹞II在美国麦道和英国宇航的的通力合作下最终获得成功，只有少数幸运儿修成正果，不说别的就XFV-12前还有YF109腹死胎中。
后面所附图片有类似的,但属于不同版本,所以都带上了,而且图片资料比较翔实的。今日已经2024年了，或许将来两栖攻击舰等类航母舰船舰载机的希望在无人机。冷战期间各国搞短距离垂直起降战机，担心战争很残酷，机场被轰完后的绝地反击，还有就是舰载机，现在比较单纯-简单纯粹，只为舰载机，随着无人机的高速发展。弯道超车的机会还在。
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