瑞士空军的“小小鸟”

轻型多功能火力支援型直升机T05。实际T05是瑞士空军的编号，型号应该是EC635,635P-2+,是欧洲直升机公司在其民用型EC135直升机基础上发展再升级而来的军用型直升机，轻型双发直升机的军用型。而且其零配件通配率高达95％. 直升机部分为原装进口，部分是由瑞士RUAG公司经授权组装，而且其还负责直升机的0级、I级和D级维修。本文文字约1480字，附图130幅，欢迎转载转发。

在瑞士空军中用于多用途和高级教练任务，替换掉了年代久远的老款直升机云雀III。瑞士空军对此类直升机需求似乎也是传统，早些年就装备有HB-XYB直升机，法国航宇工业公司生产的单发轻型多用直升机SA315B美洲驼衍生细分型号；多项世界纪录保持者；据说还创造过12442米最高纪录；1971/5“美洲驼”在珠穆朗玛峰南侧海拔7010．4米处进行了着陆，创造了世界上有记载的直升机着陆地点的最高纪录；

瑞士青睐于此类轻型直升机，可能源于其自身国家地理环境和地貌，丘陵和山地，尤其是阿尔卑斯山脉。下次具体聊聊它，也是一款蛮有个性的轻型直升机。

2010年20架T05 EC635直升机进入瑞士空军服役，这些轻型多用途直升机被广泛地部署于瑞士的各个基地，包括Alpnach、Bern-Belp、Dübendorf、Locarno和Payerne等基地，这些基地和相应的直升机都有不同用途，诸如人员培训，边境巡逻，贵宾和人员运输，突发救援，救援这方面可能是瑞士空军当前的主要任务和挑战，如帮助陷入困境的滑翔机飞行员，高山滑雪者，跳伞爱好者，攀岩爱好者，呵呵。

EC635 H135双引擎轻型多用途直升机是由空中客车直升机公司（前身为欧洲直升机公司）生产。它能够在仪表飞行规则（IFR）下飞行，并配备了数字自动飞行控制系统（AFCS），直升机能够在仪表飞行条件下由一名飞行员驾驶，确保即使在恶劣的天气条件下也能到达瑞士各地。与众不同之处在于其对各种角色的适应性，这一切都需归功于一系列附件，包括救援绞车、绳索下降装置、负载梁和滑雪板，这些附件可以根据需要快速安装。

就去年11月，瑞士空军的这批直升机迎来了他们的一个小小的里程碑，安全飞行100，000小时，瑞士军方介绍，他们和空客合作，比较重视培训工作，尤其瑞士军队有很多非职业军事人员，所以培训尤为重要。直升机是多用途，意味着必须掌握许多不同的程序。

这安全飞行100，000小时的小成绩，同时证明了直升机适应性和可靠性，证明了发动机的可靠性，直升机可配2种发动机，分别是2X透博梅卡公司阿里尤斯2B1(或2B2)涡轴发动机，单台正常功率为610kW(818马力), 也可改装2X加拿大普·惠公司PW206B2涡轴发动机。

为此，普惠加拿大公司也发去了贺信，因为普惠公司提供了45台PW206B2发动机，PW200发动机系列，包括PW206B2发动机，引领着直升机发动机技术的发展，其集成了数字数据能力而脱颖而出。

普惠公司总共交付了6000多台PW200系列发动机，发动机总飞行小时数超过1650万小时，强劲的性能，适应性、效率和可靠性成为了行业新标杆。当然普惠公司不仅为其直升机提供直升机发动机，还有其它战机的，如瑞士的新战机F-35战机的F135发动机。

后面一组图片是瑞士洛桑警察局特殊事件干预小队GIPL，进行反恐训练，索降科目直升机是跟瑞士空军借用的，很帅，画面很酷背景也很美，一并附上了（实在等不及了，还有18图没来得及下载），尤其他们的其它装备也不错。小直升机看着还行,小巧可爱,瑞士空军装备估计也不准备打硬仗的,也就是救险啥的,或者为或许会发生的微小型冲突而准备。