2024年5月22日，现任土耳其空军司令员齐亚·塞马尔·卡迪奥卢将军于 2024 年 5 月 22 日访问土耳其航空工业公司 TAI 工厂，并首次乘坐土耳其国产第一架高级教练机 HÜRJET（尚在试飞中） 进行飞行体验：
实际上军工部和军方高级领导亲临军工产品测试和部队装备一线，登战车，上飞机是土耳其军工领域领导的国过硬作风，比如上一任国防工业部部SSB部长伊思梅尔德米尔就亲临FNSS的两栖战车水上测试场，亲自登车水上测试：
具体可见这里：管中窥豹——从一件小事看土耳其国防工业为何腾飞？土耳其国防工业部长实地体验两栖装甲车 一举成名天下知——细数土耳其9年军工巨大成就！
在洛克桑弹药技术公司亲自上手国产便携式防空导弹。
空军上一任领导，2019年，土耳其空军司令员哈桑·屈兹居尔克（Hasan Küçükakyüz）驾驶空军教育司令部的T-38TM，带着国防部长葫芦丝.阿卡尔在爱琴海上空检验单位整体建设情况！空军司令开飞机带着国防部长视察部队，你就说你这领导胆子大不大吧！
言归正传，我们结合土耳其新型国产HURJET高级教练机相关情况，为大家聊一聊土耳其空军教练机发展的现状和未来：
当然土耳其的军工发展，还强烈推荐看看这几篇万字长文：
正文开始：土耳其空军固定翼教练机发展
2023年3月16日，土耳其新一代隐身战斗机TFX首次进行了低速滑行试验。与此同时新一代战斗教练机HURJET和无尾三角翼型无人机安卡-3也在同一天首次公开了滑行测试和地面展示画面，一时间土耳其航空工业呈现井喷之势。
如此众多的新型装备要想在未来充分发挥出战斗力，必然需要一支优秀的飞行员和保障团队。土耳其空军长期重视飞行员培养建设，目前已经计划在2030年前使用三款新型教练机替换原有三级训练体系中的四种机型，实现教练机装备的全面升级换代。那么当前土耳其空军飞行员培养体系如何，这一计划能否如期实现呢？
一、世纪初的飞行员培训体系
目前土耳其空军飞行员培养体制与北约各国基本类似，为军事飞行学院进行的基础理论和筛选飞行，由部队组织进行的初级/基础和高级三级训练体制，额外还包含在作战部队的改装工作。
在军事学院阶段进行的学历教育阶段，主要生源来自高中毕业生报考国防大学空军学院下设的飞行专业学员。四年空军院校学习期间，学员除了接受基本理工科和军事理论、飞行理论和航空器原理等基础课程学习外，还要进行入门实操飞行训练，用以筛选合格飞行人才，被淘汰的部分不适宜飞行学员改为地勤或者其他专业军队。其中包括在土耳其航空协会(THK)协助下于夏季进行基础滑翔机课程，以及在空军训练司令部下设的空军飞行学院飞行中队进行包括气象学、飞行生理学、跳伞、野外生存、无线电通信、导航定位、飞行规划和制图等地面理论课程，实际使用T-41D型入门教练机在伊兹密尔伊格里地区的西格利基地进行筛选飞行训练并基本掌握基本飞行技能。
从空军学院顺利毕业和其他途径招募的飞行学员们，将会进入同样位于伊兹密尔的空军训练司令部第2航空基地进行飞行技能和改装培训。该基地由相邻仅有2.7千米的西格利基地和卡克利奇基地两个机场组成，每个机场仅有一条跑道。夹在机场中间的是卡克利奇村，以西是规模较小的伊兹密尔-卡克利奇空军基地，以东是规模较大的伊兹密尔-卡克利奇基地。后者设有可满足两个基地所有教员和学员需要的生活保障设施，以及加固鸡堡和分散式停机坪等设施。各类机型在两个基地根据年度任务情况进行轮流驻扎，通常西格利基地驻扎直升机、运输机和入门固定翼飞机训练中队，卡克利奇基地驻扎初、中级固定翼和喷气式高级教练机中队。
目前该基地约有150名飞行教官员，每年能够完成300名学员的飞行培训任务。在4个不同中队完成飞行员进入作战部队前的各项技能培训，主要训练包含地面训练和飞行训练。地面训练有四个主要科目:基本理论学习、基本飞行技能、编队飞行训练和模拟器训练。其中174学时理论学习包含44小时的入门飞行，112小时的中级和18小时的高级飞行训练科目，地面训练课程与飞行训练交替展开。完成基本地面培训课程后，飞行员全部来到123中队使用SF-260D型活塞教练机进行基础飞行培训。经过2周左右包括但不限于气象学、空气动力学、飞行计划、飞行生理学和机场周边导航信息等在内的地面课程准备，飞行员将会根据气象条件在接下来的3-4个月内完成16架次约20小时的飞行。
在123中队完成单飞后，飞行员们将转入122中队使用KT-1T进行初级飞行训练。这一阶段的前期理论学习中除了基本机型外还加入了（KT-1T和T-38M均使用的）马丁-贝克Mk16系列弹射座椅和训练模拟器等科目。目前该中队共装备有2个KT-1T飞机操作飞行训练(OFT)模拟器、2个KT-1T飞机仪表飞行训练(IFT)模拟器和2个飞机训练模拟装置(ATD)。
飞行员在使用模拟器完成35架次飞行后，将在接下来的6-9个月时间内在KT-1T教练机上进行69个架次的初级飞行训练。随后他们根据个人成绩，部队需要以及自身志愿，被分流为喷气式飞机、运输机或直升机驾驶员。同时还会将部分能力素质不佳者分配（淘汰）到其他军队单位或者仅担任空中武器和任务系统操作员（空勤）。
喷气式飞机飞行员将在121中队驾驶T-38M进行6个月共计69架次的高级教练飞行，包括57次双人带飞和12次单人飞行，其中单人飞行包含仪表飞行、多达4架飞机的编队、低空导航和夜间飞行科目。该中队拥有2台T-38M飞机操作飞行训练(OFT)模拟器，采用仅模拟前座舱布局的广角显示系统，同时还拥有2台采用正常视角显示和前/后座舱布局的T-38M飞机仪表飞行训练(IFT)模拟器。训练期间飞行员要在模拟器中至少飞行35架次，同时根据科目和个人能力还将进行额外课程训练。
这一阶段学员将熟练掌握300-900千米每小时的喷气式T-38M飞行技巧。随后的作战飞机改装阶段则会根据分配机型的不同进入不同作战或者任职单位进行，例如E-7T飞行员由第3航空基地的第131中队使用和土耳其国产模拟器进行，KC-135R飞行员由战备训练由第10航空基地的第101加油机中队进行，F-4战机飞行员将会前往目前唯一的F-4战斗机单位——第1航空司令部的111中队，各类军用要员喷气式运输（客机）机飞行员将会前往第11航空司令部第212中队， F-16飞行员前往各基地对应F-16中队等完成最终的改装服役。
直升机和运输机飞行员在125中队分别使用CN-235M运输机和UH-1H直升机开展6个月训练，随后根据机型分配至对应部队进行改装。其中运输机学员需要使用CN-235飞机模拟器和真机完成18和52架次飞行，随后C-160D和C-130B/E飞行员将会被分配到位于开塞利的第12航空运输司令部第221和222中队，CN-235飞行员被分配到安卡拉第11航空运输司令部211中队接受改装训练。直升机飞行员在六个月的训练需要完成至少50架次飞行，随后分配到装备AS532 UL和AL型直升机单位接受改装。
整体来看，土耳其空军在本世纪初初步形成了以T-41D为筛选，SF-26D和ST-1T为初级/基础和以T-38M为高级的三级4型战斗机教练体制，能够在满足空军和其他军中飞行员培养的同时，为北约和其他友好国家提供飞行员培养的能力。
二、体系背后的装备隐忧
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