“妖孽”并列双旋翼直升机真不妖

“妖孽” 并列双旋翼直升机K-MAX。本文文字约1000字，附图100幅。

当下直升机的旋翼结构可谓五花八门，以共轴双旋翼为例，以前几乎是苏联卡莫夫设计局的专利，现在西科斯基公司新机型S-97和SB1也采用了共轴双旋翼，也许与创始人西科斯基祖籍乌克兰有某些联系吧，同时他也是直升机创始人。

纵列双旋翼，典型代表CH-47,前苏联也搞过，多才多艺的雅克搞过，前面写过头条文章， 《红色支奴干 雅克-24 Yak-24 Як-24直升机回顾 近50图》，可惜没有下文了，英国人也搞过，同样没能续写精彩。

并列双旋翼，就是Ｋ-max 这种结构，当然它不是首创，以前就有最早出现在二战德国，在美国占领区内发现的FI282， 后来老美就运回去研究，后续列装过HH-43。类似的还有杂交品种V-22 倾悬翼机,也是经历了数代，后续慢慢地翻出来晾一晾晒一晒，另一个阵营前苏联搞过几种很短寿的不伦不类的东东。

美国卡曼宇航公司也擅长这种结构,并列双旋翼,并列布置异轴交替双桨.这种结构带来优点，无尾桨。有一些机型,数单座单发的K-max 最为出名。

主要用途吊装运输，该机分有人和无人两种模式。1991年首飞，长15.85米，旋翼直径14.73米，动力来自于霍尼韦尔T-53-17A-1涡轮轴发动机，空重2.3吨，最大载重居然高达2.7吨（也有说3.5吨的)，最大速度185KM/时，最大续航2小时41分，航程可达495公里，可上高原，3000米/4500米载重能力分别2.3T/1.9T。

它结构简单，无液压桨叶操纵系统，直接优点就是维护性好，操纵性强，从美国在阿富汗战场反馈来看，特别适合吊运危险品而且无需定检查，居然可以当工具一样使用，备勤率高达91.5%。

该机市场这块，起初瞄准的客户群是美国军方,主要用作垂直补给等,貌似美国海军不感冒，没怎么采购,陆战队和海岸警卫队买了些;但总量不多;

后面另公司感觉有些无奈，只好拓展民用市场,相对而言市场就宽广很多;日本、加拿大、瑞士、德国和列支敦士登都有采购,不过总批量也不大,比如广东聚翔通航也采购了主要用于森林航空消防，并进行过多次公开表演。同时看到不少伐木公司用它在森林里吊装木料。

该机自身很轻,而载荷相对来讲超级巨大,被戏称为”妖孽”，而且据卡曼宇航公司讲，该公司还在进一步优化，如复合材料叶片及机身。可见将来更为妖孽。妖孽K-max的涂装往往是五彩斑斓，色彩靓丽令人眼前一亮，机身正面投影很小，令人过目不忘。摄影师们拍的图片也不错，超赞。下面是图解，动图和细节图。