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日本航发能力有时候也不可小觑，前几年号称造出亚洲第一航发：17吨推力，赶超F119发动机。那几年，也就是在东方大国以美军F-22战斗机所装备的普惠F119发动机作为对标基础，全力研发用以换装给威龙战机的新式涡扇15发动机时，从邻国陡然传来的消息却瞬间惊掉了一地的眼镜。当然现在回看这则新闻，内心早已无波澜，呵呵，原因大家都知道！
据当时报道，日IHI公司生产的五代机专用发动机XF9-1型涡扇发动机全长4.8米，进气扇直径1米，根据相关测试得知，其涡轮前温度高达1800度，在日方的宣传稿中，特意提到了日本独有的金属材料“陶瓷基复合材料”，该材料可以改善涡轮进口温度，仅日本具备量产制造的能力。在未启动加力燃烧室下最大推力11吨，启动后最大推力超过15吨，极限推力号称可以达到17吨。当然说不定过几年日本人又要鞠躬道歉说对不起，做假了
！反正他们现在剖腹自杀那些老套路早就不玩了，甩锅这种战术很娴熟！
日本很早就拥有F-100和F-110等发动机的许可证生产能力，一贯使劲从他们主子美国那掏技术。80年代初，石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工三家企业联合组建日本航空发动机协会，从此日本开始形成较为成熟的航发分工机制。到2000年之后，据说日本已经有能力承接世界先进水平发动机的核心部件设计和制造。
在波音767项目中日本承担了15%的工作包，到波音787时达到了35%。波音787的一个发动机选项，GE公司的GEnx发动机工作量中，日本企业占据了15%以上的工作包份额，其中就包括燃烧室机匣、低压涡轮、高压压气机叶片等核心器件的设计和制造工作。
特别是在高难度发动机主轴的制造上，网传日本具备一定的优势：目前3米以上规格的发动机主轴，世界范围内70%以上的市场份额由石川岛播磨重工获得。还有在航空发动机的核心部件高温合金涡轮叶片方面，在单晶镍基合金材料的研发上，日本与美国水平最高，交替着不断打破合金材料耐受极端高温的纪录。波音787所使用的“遄达”1000发动机，部分涡轮叶片就采用了日本合金材料。还有碳化硅纤维材料，目前全球范围内仅有日美两国能实现批量化生产。其中产能达到百吨级别的，只有日本的碳素公司和宇部兴产株式会社。
还有在高性能涡扇发动的碳纤维复合材料叶片方面目前的全球高性能碳纤维材料市场，日本东丽、东邦、三菱丽阳三家企业占据了70%以上的份额。日本民用和军用先进航发的研发实力不容小觑，而且日本正在勾结英国意大利自行设计建造五代机，还是需要保持警惕。
不过，多少年来，感觉日本不具备航空发动机整体的研发能力，做零部件材料是可以，占领国，也是他们主子=美国还是有所防范的。航发是系统工程，材料是其中一块。设计一台发动机最先是理论引路，过后才是材料实现性能，还要实验，找出问题，提高寿命，路子长呢。
当然倭国虽然战败后为美霸做牛做马当公公，但身为贴身太监，还是偷偷摸摸学会定点防身必杀技。我们还是要小心提防着，鬼才知道这公公学的是《葵花宝典》还是《辟邪剑谱》，随便一招都不那么好接！
战略上讲，日本对于现代战争而言根本没有打仗的资本。其战略纵深在高超音速武器下几乎如同开放状态。经济结构和武器市场规模也不足以支撑一场大型战争。但自身不行，总喜好引狼入室，带路外来力量到亚太，而且有些领域还是积累了点，所以战术上还是需要重视。
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