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2А/13型拱形钢筋混凝土预制掩体（арочных железобетонных обсыпных укрытиях ЖБУ типа 2А/13），被设计用于停放、维护、设备、加油和启动MiG-21、MiG-23、MiG-27、MiG-29、Su-7、Su-9、Su-15、Su-17、Su-24、Su-25等*作战飞机。当然，这种掩体同时用于保护机场的飞机免受敌方武器（子弹、破片等）和恶劣天气等破坏因素的影响。
典型的2А/13掩体的尺寸为12.9×28米*（当然，有单独的拱形掩体，建造得有短有长），掩体厚度为60厘米。掩体前的地面和通往避难所的滑行道是用机场钢筋混凝土预制板铺设的（PAG系列预制板）。
**苏-27系列的基础翼展达到了14.7米，根本停不进去~
苏联积极大规模建造这种掩体的动力来自1967年的六日战争，当时在露天停放排成一排的飞机很容易被凝固汽油弹和集束炸弹摧毁*。但最早的掩体修建在1960年代初期就已经开始了。
首先，掩体的建设始于莫斯科和列宁格勒周围的机场。之后，已经考虑到早期建设的经验，在波罗的海军区和东欧部队集群的机场内建立了现代化的拱形掩体，这些掩体后来又在苏联境内所有新的或重建的战斗机和轰炸机航空机场中被建立起来。
在1968-1984年期间，共为航空兵建造了约3800个拱形和其它各种掩体。
为保证自由进出飞机，在拱形掩体的前侧，由双叶滑动或摆动防护门保护。滑动门被安装在第一阶段施工的拱形掩体上。
第一型被建造的掩体是2/11型。这种掩体的滑动门最早是由空心钢筋混凝土块和沙子填充而成的，门厚度约为一米。
最早的掩体有两个版本的骨架：使用“波纹”构件作为骨架或使用钢筋金属板 (АМБ)作为骨架。在掩体顶部，该结构用土壤筑堤，并衬有钢筋混凝土块（图3、图4）。
为了直接在掩体内启动飞机的发动机，以便飞机从掩体中快速出动，配备了一个排气通道，旨在将飞机的喷出的气体引走。在最初的掩体中，排气通道更宽并配备了一个隔板。
早期型掩体的后墙和排气通道是用普通的基础混凝土砌块建造的（图5）。
后来，建造更快速的发展型2А/13型拱形钢筋混凝土预制掩体开始被大规模建造。
2А/13型掩体入口处安装了较薄的滑动门板，由钢筋混凝土板组装而成，并用金属绝缘材料包裹，有时还配备了外部带有加强筋的附加滚轮（图6）。
在这些掩体中，隔板被放弃，掩体通过一个金属门直接连接到一个横截面为3mx3m的排气通道（图7、图8）。
但是在投入使用的最初几年，这种滑动门板的缺点就已经显露出来了。经常出现门板歪斜、电缆插入物摩擦和电动绞盘因降水影响而失效的情况。此外，降水渗透到滑动门板和拱门之间的裂缝中。后来，从1980年代末开始，在大多数机场，拱形掩体的滑动门永远敞开着（图9、图10）。
考虑到被发现的缺点，对2А/13型掩体的设计进行了改进。针对滑动门板的缺陷，开发了新的摆动金属防护门（图11），连接到结构侧面的铰链上。作为额外的保护，使用了沙子或砾石填充门板内部。门板的滚轮垂直于门壁，位于两侧，沿着安装在混凝土板中的导轨弧形移动。电动绞盘安装在内滚轮上，不受外部降水的影响。第一个安装了摆动门的掩体被建设在波罗的海国家的机场。
为了防止降水渗透到门板和拱门之间的内部，大门上配备了保护性檐篷。排气通道再次扩大到4mx3m（图12），这样做是为了改善配备两个喷气发动机的飞机（苏-15、苏-24、苏-25）的排气效果。
在掩体的两侧，辅助壁龛配备了从外部进入的入口。在不同的项目中，壁龛的数量和位置也不同。它们被用作各种设备、备件和消耗品的仓库（图13）。
在后期掩体的壁龛中，配备了集中式飞机加油系统（图14），用于飞机的中央加油，无需加油车的参与即可直接在避难所中为飞机加油，有时还安装了氧气站。此外，在一些掩体的壁龛中，存放了弹药装载设备和导航辅助设备的地面支持设备。
在各个拱形掩体的入口上方可以安装其他建筑物：警卫塔，中队值班人员的哨所，哨兵的观察哨和射击点等。在某些情况下，甚至可以安装雷达设备。
总结一下，这东西主要是为飞机和地勤提供一个相对“舒适”的工作存放和维护环境，同时抵御枪弹和小口径炮弹射击，自杀式无人机（穿越一下），以及炸弹等的破片毁伤，防止一排停放时的团灭，并不能防炸弹的直接命中哦！
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2024年10月05日 02:10
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