在战争雷霆苏系新手飞机中，有一架造型短粗的飞机。有一种大脑袋直接安装到身体上的感觉。别看样子卡哇伊，但是其空战绝对是个狠角色。这就是“小驴”伊-16（玻利卡尔波夫I-16「И-16」）型战斗机。也是在新手场中，本人最愿意使用的一种机型。
伊-16「И-16」（ЦКБ-12），绰号“小驴”、“小驴儿”，是苏联上世纪三十年代由波利卡尔波夫设计局（ОКБ Поликарпова）研制的单发活塞引擎单翼战斗机。
I-16（И-16）战斗机因其独特的轮廓广为人知，特别是对苏联老一代人来说。在其时代，这些小型飞机可以说是媒体的明星，它们出现在电影中，展示着令人难以置信的飞行动作，激发了观众的想象力。I-16（И-16）战斗机的队伍充斥着儿童读物，这种飞机经常出现在描绘苏联伟大领袖的海报上。毫不夸张地说，I-16（И-16）战斗机是苏联最著名、最受欢迎的军用飞机。И-16战斗机于1933年由尼古拉·波利卡尔波夫设计局设计并建造。
这款飞机被设计为新一代的高速单发战斗机，同时具备高度的战斗机动性。它是一种自由悬挂的单翼飞机，可收放起落架，体积小巧，这使得它在执行高级飞行动作时惯性小。然而，在实际飞行中，由于后重心（超过30%）和小尺寸，这款飞机表现出一定的不稳定性，这要求飞行员对飞机保持更高的注意力，因为它对飞行员的每一个小操作都非常敏感。但是，掌握了И-16精细的飞行操控的飞行员通常可以轻松适应其他飞机的操作。
尼古拉·尼古拉耶维奇·波里卡尔波夫
伊-16“小驴”「I-16」И-16战斗机，于1933年由尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫设计并于1934年12月31日首次试飞，由著名的试飞员瓦列里·彼得罗维奇·恰卢奥夫驾驶。在试飞中，这架飞机展示了出色的速度性能。1934年，И-16战斗机开始批量生产。这款战斗机经历了多次改型，每次改型都提升了其速度、升限和武器装备（包括高速航空机炮和初次在战斗机上使用的火箭弹）。
从1936年起，I-16（И-16）开始装备更强大的M-25A发动机。从那时起，不同型号的I-16（И-16）战斗机开始以其发动机型号来命名，例如装备M-25A发动机的I-16（И-16）称为I-16（И-16）型5。直到1937年，苏联是世界上唯一装备高速战斗机的国家。
尽管新战斗机在速度和高空性能上显著领先于其前身，但И-16战斗机在战斗部队飞行员中并未引起特别的热情。由于其高速特性，这款新战斗机要求飞行员具备更高水平的飞行技能，对飞行员的操作要求极为严格，即使是微小的操纵误差也会导致严重后果，而传统的双翼机型则相对宽容。因此，I-16（И-16）在一些严重事故中遭遇重大问题，这进一步削弱了飞行员对这种新型高速单翼战斗机的信任。
然而，也有一些飞行员立即意识到这种新战斗机在战斗机发展历史上的重要地位。例如，飞行员彼得·斯捷潘诺夫斯基和斯捷潘·苏普伦等人，他们通过向同行展示И-16战斗机在速度、机动性和快速爬升能力等方面的卓越表现，改变了飞行员对这种新飞机的看法。
传说中的一次精彩表演被称为“红五人组”。数百名飞行员聚集在试飞场，惊讶地看着飞行员将五架И-16战斗机的机翼用鲜红色的丝带绑在一起。短距离起飞后，五架飞机飞向空中，进行了令人眼花缭乱的特技飞行，表演得如此完美和协调，以至于五条丝带没有一条被打断！
这场轰动一时的“红五人组”表演及随后在空军部队中的示范飞行，改变了飞行员们对这种新飞机的态度。飞行员们逐渐意识到，这种新飞机需要完全不同的飞行技术和操作方式。
И-16战斗机在苏联空军学校的训练中接受了战斗洗礼。
在西班牙内战期间，I-16（И-16）首次参战。共和国军队将I-16称为”Моска”（莫斯卡，意为苍蝇），而对方则称之为”Рата”（拉塔，意为老鼠）。第一批И-16战斗机于1936年10月25日抵达西班牙。第一次空战发生在1936年11月9日，苏联战斗机在这场战斗中没有损失。在西班牙的天空中，苏联的志愿飞行员和接受过训练的西班牙飞行员与敌人作战。
И-16战斗机带有西班牙共和国的识别标志。从那时起，这款优秀的苏联战斗机开始了其真正的战斗生涯。
1937年10月，I-16战斗机与飞行员一起被派往中方。1937年11月21日，第一次在南京地区与日本人进行了I-16的空战。这是在中日战争中I-16的首次战斗损失。
1938年3月1日，正式开始向中方供应I-16战斗机。
1938年3月，第一架被敌人夺取的I-16出现（在西班牙，型号为I-16型5）。
1938年3月，开始向西班牙供应I-16型10战斗机。
1938年3月23日，第一次I-16型10的空战：成功击落了四架敌机而无损失。
1938年5月31日，安东·古边科在中方空中进行了一次撞击敌机的行动。
1938年8月，西班牙的I-16战斗机开始组装生产。
1938年10月20日，在雷赫林测试中心试飞了俘获的I-16型5战斗机。
1939年5月，一名飞行员叛逃到西满洲的I-16上，飞机被日本人夺取并进行了试飞。
1939年5月22日，I-16在哈勒欣河地冲突期间首次与日本战斗机发生了交火。一架I-16被击落，飞行员丧生。
1939年6月22日，哈勒欣河战役的空战成为了一个转折点。
1939年8月11日，苏联与中方签署了建立I-16组装厂的协议。
1939年8月20日，第一次使用航空火箭弹进行战斗。在哈勒欣河冲突地区，五架I-16战斗机的火箭弹发射击落了两架日本战斗机，射程约为一公里。
与日军战斗中的苏联飞行员和I-16战斗机
到30年代末期，当现代化的高速战斗机Bf-109E和”Hurricane” Mk-1出现时，无论在哪里，速度较快的I-16飞机都对敌方飞机具有优势。1939年12月1日，苏联空军和芬兰空军之间的第一次空战。双方损失一架I-16和一架”Bristol Bulldog”（布里斯托尔野牛犬）。1940年1月10日，苏联志愿者在中方取得了I-16的最后一次胜利（飞行员K. Kokkinaki）。
1940年5月1日，三架I-180S参加了在红场上的阅兵式。1940年5月5日，来自第67战斗机团的I-16击落了罗马尼亚的”Hurricane”。1940年9月13日，I-16首次与日本的A6M “Zero”战斗。1941年6月22日，I-16和Bf-109再次在空中交战。在布列斯特上空，中尉Mochalov（第33战斗机团，西部军区）的一架Bf-109被击落（可能是这场战争中的第一次空战胜利）。大约在4点，Oleynik上尉（JG.1）击落了一架I-16（德国空军在战争期间的第一次空战胜利）。
1941年6月24日，苏联北方舰队的第一次胜利：第72轰炸机团的中队长Safronov上尉（I-16型号24）击落了一架德国Ju.88轰炸机。1941年6月25日，苏联波罗的海舰队的第一次胜利：第13战斗机团的检查员Antonenko上尉（I-16型号29）击落了一架德国Ju.88轰炸机。1941年7月8日，I-16飞行员Mikhail Zhukov，Stepan Zdorovtsev和Pyotr Kharitonov（全部来自第158战斗机团，列宁格勒军区）成为大祖国战争中的首批苏联英雄。
1941年9月8日，在Svir河地区被芬兰人俘获了一架UTI-4。现在它展示在赫尔辛基的航空博物馆，是世界上仅存的一架I-16。1942年，第一批”Yak”战斗机装备了蒙古空军。1943年6月6日，I-16可能在中方取得了最后一次胜利（41军飞行员Chen Zhaozi击落了日本陆军战斗机Ki.43 “Hayabusa”）。1943年11月28日至12月1日，来自第481战斗机团的两支I-16飞机执行了苏联代表团护送任务，该代表团由慈父领导前往德黑兰会议。
1943年4月，来自波罗的海舰队的第4卫队的第1飞行团，最成功的I-16部队之一，转换到了La-5战斗机。1945年中期，来自远东方面的第888战斗机团，苏联最后一支I-16部队，转换到了P-63 “Kingcobra”战斗机。
高速战斗机I-16（И-16）
I-16飞机采用了混合结构。机身是半壳式的木质结构，由四根松木纵梁、十一根肋条和肋条间的支撑构件组成。外壳由胶合板制成，分为两部分，用胶水和钉子固定在框架上。整个机身覆盖有布料，经过仔细的填充和打磨。双长桁式机翼由中央部件和两个可拆卸的外翼组成。桁架长桁由钢管焊接，肋条由铝合金型材制成。机翼前缘覆盖有铝合金板，整个机翼涂有油漆。在I-16（型号24）飞机上，机翼顶部使用胶合板覆盖。
大面积的副翼覆盖整个外翼后缘。起飞和降落时，副翼可以作为反升降板，向下偏转15°。尾翼为金属结构，覆盖有布料。方向舵和稳定尾翼均为双长桁结构。方向舵和副翼使用管状长桁进行控制。
起落架为可收放式的金字塔型，配备液压-气动减震系统。轮子装有脚踏板机械驱动的鼓式制动器。收放系统为手动，由安装在驾驶舱右侧的绞盘驱动，由于有大量绳索、滚轮、固定器和其他元件，系统复杂且不可靠。尾部使用带橡胶片减震的控制杆。方向舵和高度舵的控制为绳索式，副翼和方向舵的控制为刚性，使用管状杆件和摇杆。动力装置为九缸星形发动机，配有金属螺旋桨。地面上可以调整铝合金螺旋桨的螺距。
I-16飞机使用多种发动机，从M-22型的480马力到M-62和M-63型的1000马力不等。武装最初为两挺翼挂式ShKAS机枪，后来增加了两挺同步机枪。从I-16（型号17）开始，翼挂机枪被20毫米ShVAK机炮取代。I-16飞机的涂装样式多种多样，但最常见的是上部为绿色防护色，下部为浅蓝色。
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