军事航空器“-丑”界王者有力竞争者之一，“日不落帝国”末代自研自制空中核威慑利器，TSR-2战斗轰炸/攻击机，即使现在，以现在的眼光看起来也挺个性的存在，昔日日不落帝国大鸟，也是昔日日不落帝国战机整机设计的杰作之一，TSR.2已经成为英国航空工业的一段传说，曾被誉为英国飞机工业研制的“最伟大”的军用飞机之一，呵呵！本文文字约2950字，附图约100幅（虽然还有不少存图，留将来有机会再聊），欢迎转载转发。
回望过往，当年英国设计能力还是蛮强的，自战后40年代末期开始, 英国军事航空业就为喷气时代的降临而大举发力，后续也是硕果颇多, 标枪，流星，海鹰，吸血鬼，和闪电战斗机都是可圈可点，另有堪培拉轰炸机,后面还有火神，胜利者，勇士组成的３Ｖ，虽然有些长相怪异，但他们的作品确实很多。
TSR-2战斗轰炸/攻击机，英国在上世纪60年代研发，旨在替换已经老旧的“堪培拉”轰炸机，虽然“堪培拉”家族庞大，而且以当时眼光，还是不错的。同时交代一下研制背景：冷战风云已经席卷欧洲乃至全球。随着苏联防空系统能力的发展，“堪培拉”轰炸机已经无法满足英国空军对未来战争的需求。
项目要求：雄心勃勃，具备简易跑道起降能力，具备核打击能力，可以向当时苏联的心脏地带运送致命的有效载荷。不列颠飞机公司研发，1959年立项，1964 年 9 月 27 日，TSR2 原型机在英国威尔特郡 Boscombe Down 的飞机和武器实验机构 (A&AEE) 机场进行了首飞。据说当时战机很多电子设备还未安装，不过战机已经表现出了良好的飞行性能，就已经实现了超音速飞行，伴飞战机，最大飞行速度接近2.3马赫的闪电战机开加力才能撵上它。
战斗轰炸/攻击机长得还算精神，第一印象，设计得挺特别，很有个性，关于它的颜值，不欣赏的-丑出了天际，英国航空设计的一贯作风。当然肯定有欣赏的朋友，欣赏其为一种另类的美，在英国飞机里，除开合作完成的狂风战机，这个已经是颜值巅峰了，呵呵！还是那句话，这个好比演艺圈里的明星，本来未必好看，经过包装，看得次数多了，也就自然感觉好看了，呵呵！
TSR-2战斗轰炸/攻击机，串列双座，机组2人，飞行员核领航员，机身两侧进气，前缘后掠60°的上单翼，翼展较小，翼尖部分还向下弯折，据说能起到横向稳定的作用，而且机翼很薄，只为减少飞行阻力，都知道机翼通常具备油箱的功能，无形之中，造成了战机整体携带油量减少，对航程有负面影响，机翼上没有副翼，后缘安装有吹气襟翼供飞机起降或低速飞行时提高升力。
三角形水平尾翼，水平位置低于主翼，正视视角就显得不同寻常，它和垂尾一样都是全动模式。机身后段还有4具大型空气制动器，可以有效降低降落滑跑距离。
为了提升其续航里程，战机计划中可挂载副油箱，机头左侧可安装受油探头，使其具备空中受油能力。方便提升作战航程。
前三点式起落架，前起落架并排双轮，主起落架为前后双轮，看细节图。本文已附上不少它们的图片，设计还是蛮用心的，起落架高度整体上看比较高，轮胎，低压无内胎轮胎，只为简易机场上起降。
TSR-2轰炸机拥有许多先进的设计特性，发动机配备了两台奥林巴斯Bristol Siddeley Olympus Mk.320 喷气发动机，每台发动机能有87.2千牛的正常推力，加力推力达136.2千牛，进气口还带有可移动的半锥性激波扩散器。发动机是火神轰炸机使用版本的升级版，配备加力燃烧室，预计发动机成熟后可以输出146.8KN的加力推力。其最大速度据说可达到2.15马赫，甚至更高，这一速度在当时是非常惊人的，而且是那个时代热衷追求的目标。
战机配备内置弹舱，可以携带2720千克重的载荷，常核兼备，机翼下还有4个外挂点，可挂1800Kg ，关于挂载的计划也很丰满，能够携带战术核炸弹和常规普通炸弹，既可执行核打击任务也可做普通侦察机使用。机腹弹仓内可挂载侦照套件，配合其侧视雷达使用，成为一种强大的侦照载具。另外TSR.2机身靠前部两侧装有胶片相机，可以记录核弹爆炸效果，评估用，也可用于战机侦察任务辅助时。只为核打击，为核打击，机舱还特意覆盖了能保护机组的金属膜，当然也有长远的计划，甚至可挂加油设施充当临时加油机。
当然通过测试也发现不少问题，如震动，在非常低的高度进行跨音速飞行对TSR.2飞行员来说仍非常不舒服，持续的严重抖振和振动，特别是在恶劣天气中超低空飞行。起落架等都震动，另外航程也没预设的那么出色。
TSR-2战斗轰炸/攻击机，身子骨看着很结实，空重约20000-25000千克，最大起飞重量约最大起飞重量34.5吨-47吨，（看各种纪录，数据出入比较大），长 X 翼展 X 高，27.13 X 11.28/11.33 X 7.24/7.32 米， 机翼面积65.3平方米，在40,000 英尺（12,192 米）高度飞行时最大速度2.15 马赫，甚至有人说最大速度达，2.5马赫，航程5000公里，作战半径1390千米。
总之这货有不少亮点，仅仅是传说，不是证实，两倍音速和超音速巡航–五代机才具备的技能啊！还说具有自主燃油平衡系统——该系统能够随着燃油的消耗来自动调整燃油的分布以维持该机的重心处于最佳位置；全展长襟翼——发动机排出的高速气体将通过一种中间系统吹向这些襟翼，使其即便在低速飞行情况下，仍然具备出色的操纵功效。
一切似乎看着那么的美好，但当年英国对该机性能的兴奋很快就变成对成本上涨和项目延误的不满，随着项目推进，战机还未圆满完成，但费用与日俱增，导致英国内部展开了激烈的讨论，且背后是两大势力派别，更糟的是，最后项目被砍掉了，这导致F-111系列等其他型号的战机有机会进入市场，或者美国人具体花了多少人力物力去搞定争论的一方，目前无从查找。
反正英国后面放弃了它，进口了F111土豚战斗轰炸机《 脾气火爆的土豚》，令人匪夷所思，这项目就这么终止了只留下了“梦”和少量原型机。
回顾英国航空工业的残“阳”-TSR-2战斗轰炸机的往事。能看到昔日英国能单独开发3V战略轰炸机与TSR-2等，然后又全部放弃发展或者全部退役，后面英国也就再无攻击机等大型项目整机独立开发研制经历，英国空军的全球存在能力也急速沦丧。彻底从有别于美苏双强的独立第三级神坛上退下，缩编为北约集体防御框架下的普通主力。虽然他们有些不甘，但很现实。
TSR2项目的落马，主要是派系内斗的牺牲品，但一定程度上也反映出战后英国无论是资金，还是技术都已经显出疲态，国力渐衰，尤其是二战后，亚洲、非洲国家掀起反殖民化浪潮，加速了英国的没落，法国等国家也差不多，而美国在战后对反殖民浪潮某种程度上是支持的，不是美国正义，而是符合美国利益，消弱欧洲老牌列强的机会和手段。英国国力已经不足以支撑打造全部国产的三位一体核打击装备。
另外战后北约体系的塑造，也不允许美国以外的装备体系萌芽壮大发展，这与美国军工复合体的利益相违背，对以装备体系来影响渗透和掌控西欧各国考量也相抵触。TSR2 项目的无疾而终虽然是航空发展史上的遗憾，但从另一个角度来看可能也是必然的结局。类似的案例还有很多《“日不落”军工缩影 早支努干18年 》（可直接点击查看），虽然法国等国家一直很努力，有时候合作和抱团设计制造装备，但结果终究影响力有限。
直白一点，这一切，都是美国人在作怪，美国军工复合体始终想把欧洲的新装备研发扼杀在摇篮之中，除非美国自身不足，需要补充除外。所以和TSR2一同埋葬的还有曾经傲视全球的英国航空工业。现在的英国军事航空业主要就依靠罗罗发动机，BAE等少数公司以及联合研发战机来维持其地位。
了解过去，认识现在，展望将来。
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