有消息称，到2024年，所有现役的安-22“安泰”飞机将全部退役。这种类型的飞机首次飞行是在1965年。该飞机设计用于运输高达60吨的货物，飞行距离可达5000公里。

能有幸偶遇到这款在当时极具特色的飞机是件很幸福的事。

安-22在苏联空军的服役始于1969年1月，自1993年起也开始进行商业运营。

该飞机配备了四台NK-12MA发动机，这种发动机也安装在图-95战略轰炸机上。

总共生产了78架飞机，其中76架是批量生产的，生产地点在塔什干。

安-22飞机共创造了41项世界纪录。

安-22飞机的设计使用寿命为26年，2500次+100次降落，6500飞行小时，通过大修延长了飞机的使用寿命。

不知道还能不能再看到它在天空中飞行。

同时看上月美国《战区》（The War Zone）网站，转载俄罗斯的报道称，苏联时代的安-22重型运输机将在今年年底前退役。作为世界上最大的涡桨运输机，安-22自1965年首飞以来已为俄罗斯（苏联）服务了近60年。退役后，这些安-22预计将由俄罗斯新开发的PAK VTA运输机取代。

An-22由位于基辅的安东诺夫设计局设计制造，1965年2月27日由尤里·库尔林驾驶首飞升空。是世界上最大的飞机，在当年。因此获得了绰号“安泰”（Antey），源自希腊神话中的巨人安泰。北约部队给起了不太中听的外号：“公鸡”（Cock）。首飞仅两个月后，安-22在巴黎航展上首次亮相。

安-22的主要特点包括四台巨大的库兹涅佐夫NK-12MA涡桨发动机，每台发动机的额定功率超过14805马力，驱动直径超过20英尺的八叶同轴反转螺旋桨。图-95熊式轰炸机也装备了同款发动机，它们独特的声音无法与其他声音混淆。

其他不寻常的特点包括为野外恶劣环境量身定制的起落架。起落架舱门仅在展开轮子时短暂打开，随后关闭以保护内部结构免受灰尘和泥浆的污染。

同时，该机还配备了四枚照明弹，用于照亮着陆区，机翼下还可携带一系列其他炸弹，必要时特殊情况下安-22秒变临时性的轰炸机。安-22的机尾没有装备自卫机炮，但可以安装雷达和红外诱饵发射器。

按苏联航空工业的总体布局，安-22的批量生产被交给乌兹别克苏维埃社会主义共和国塔什干的一家制造厂。1966年至1976年间，安-22共生产了68架，其中包括在基辅生产的两架原型机。在最初的38架安-22后，塔什干厂转而生产改进后的安-22A型，改进型解决了项目早期暴露的各种问题，包括1970年发生的两起严重致命事故。

安-22于1969年1月服役，该机在苏联解体前一直发挥着重要作用，尤其擅长运载超大型货物，它的最大载重量大于C-17。不过和安-124、安-225比起来，安-22还是逊色不少，可运输包括整套导弹系统以及大型重型军用车辆。货舱容积640立方米，可载重80吨飞行5000公里，它能运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。

机尾下方坡道使大型货物和车辆的装卸变得更为轻松。飞行时，货舱内的起重机可用于在货舱内移动货物。此外，还配备了通过坡道空投货物的设备。安-22有多次实战经验或参与俄罗斯的军事行动。到21世纪初， 俄罗斯安-22运输机不足30架，其中只有9架保持适航状态。俄罗斯军方计划对其中大部分进行大修，以延长其服役年限。与此同时俄罗斯拥有数量大致相同的安-124“秃鹰”超重型运输机，安-124于20世纪80年代服役，是世界上最大的量产型运输机，能够运载30万磅的常规载荷。

伊尔-76的产量更高，能够运载超过105,000磅的货物。俄罗斯人坚持使用老式安-22的原因在于，其货舱比伊尔-76的更大，而按飞行小时计算，单位运营成本比大得多的安-124更低。当然这是以前，随着时间推移在变化。

 

最后说一下，外部环境导致的维护和运营出现问题， 零部件供应已成问题，再者由于研发时代较早、维护不佳，安-22的安全记录也不完美：共有9架安-22在事故中坠毁或损伤，造成102人死亡，再者维护和运营老旧飞机成本越来越高，而新型运输机在安全性、可靠性和效率上都有了显著提升。所以安-22的退役也属正常。