新闻背景：2023年9月1日，空中客车公司和韩国航空航天工业公司（KAI）签署合同，宣布正式启动轻型武装直升机（LAH）批量生产。同时还签署了一项继续深化联合通用直升机（KUH-1完美雄鹰）的合作计划，以进一步拓展雄鹰的军民用市场。
疑问：这个LAH轻型武装直升机乍看和武直9几乎一毛一样，韩国人为什么要在2023年的今天，在我们引进海豚快40年后，再次引进海豚并重新发明一遍武直九呢？
接下来咱们从韩国陆军直升机装备现状、LAH设想定位、与武直9谁优谁劣，和未来发展等方面，来具体聊聊韩版武直9的由来：
一、大而虚的韩国陆军直升机部队装备现状
根据英国国际战略研究所发布的《2023世界军力评估》，韩国陆军共装备有各型直升机500余架，其中：
1.武装直升机96架：
约60架AH-1FJ/S眼镜蛇，阿帕奇服役之前一直是韩国陆军的重要空中力量，目前这些直升机均经过波音的升级改装。
36架AH-64E阿帕奇，韩国在2013年与美方签署军购协议，以近16亿美元的价格购入了36架AH-64E重型武装直升机，并在2017年初完成列装。
2.多用途侦查型175架，为休斯-MD500MD；
3.运输直升机300+架以上（实际没有）：
重型37架=31架CH-47D+6架MH-47E支怒干；
重型287架=200架（订购）KUH-1 Surion 雄鹰+87架UH-60P黑鹰
轻型12架=Bo-105
虽然整体规模看着还行，但实际上有三个大问题：
一是武装直升机里60多架AH-1系列急需更新，土耳其基本已经用T-129把自己老旧的AH-1家族换的差不多了，韩国这边还差得远，老武直眼看就不行了。
二是多用途武装侦查型实际全废。且不说这175架MD500老飞机性能早就落伍，光是完好率，可用率恐怕也是很低了。
三是运输机尚有大缺口。实际上订单里200架雄鹰，目前实际交付的恐怕只有50多架，因此总结来说就是，500架的规模实际上应该是200多架，并且非常缺新的侦查、武装和运输直升机。
二、LAH的由来—替代MD500和AH-1家族的5吨级武装侦查型直升机
前文我们说过，要是觉得AH-64+UH-60的组合太贵，还可以买H-1家族或者AW家族：中小国家陆航怎么选？当然是H-1和AW喽！
但显然韩国还是想独立自主，主要进行了两个项目的引进：
1.空中客车公司和KAI从2006年开始，先是技术转让（共同开发）超美美洲豹，衍生出了韩国的完美雄鹰KUH-1 Surion，并在2015年6月开始进入陆军服役，用来解决上文的运输直升机换代问题。
并且随后还衍生出了KUH-1“完美雄鹰”系列直升机家族，包括KUH-1 （基本型），MUH-1 （海军陆战队），KUH-1M (医疗护送)，KUH-1P (警用型)，KUH-1FS(韩国森林服务局)，KUH-1EM (急救、消防)，另外还有KUH-1CG (韩国海警)等型号。
虽然有空客直升机公司的全程技术支持，具体而言就是由欧直手把手教 KAI 如何设计，并且向韩国转让动力传动系统、主减速器、尾梁、尾减速器、自动飞行控制系统和桨毂等技术。
但发展过程并不顺利，但后来的事儿大家也都知道了，完美雄鹰不在投产之后问题不断小毛病缠身，并且先后多次出现重大飞行事故，甚至直接把旋翼飞掉了，多次事故伤亡惨重。
韩国经过反思，认为不顾本国直升机基础薄弱的实际情况，过于追求国产化率是导致 KUH 研发周期缓慢以及存在诸多问题的根源。根据熊佳大佬在兵器知识上的好文分析，后来韩国人也想开了一些，在直升机领域不那么急于求成，也不去过分追求较高的国产化率了。
2. 2014年7月，韩国国防采办计划管理局（DAPA）启动了轻型武装直升机LAH项目，继续选择了空客直升机公司合作，但不再强求特别高的国产化率。
LAH的设计和生产仍由KAI负责。LAH以空客直升机公司的4.9吨级H155（空客合并改名前叫EC155 B1）双发民用直升机为参考机型。
具体可见这里爱恨纠葛，相爱相杀的欧洲直升机工业体系，从航姿系统升级看欧洲航空工业相互交织
H155实际上是著名的“海豚”直升机家族的最新型号，所以最初称为 AS365 N4。该机最大的特点是采用了全新的有5片桨叶的球柔性主旋翼，同时还采用了新的涡轴发动机、最先进的航电系统。
韩国选择 H155为LAH的设计参考机型，其实也是想借机发展轻型民用直升机（LCH），花一份钱得两款机，以后军民市场通吃。
LAH 原型机于2019年7月完成首飞，期间还去加拿大进行了寒区测试，于2022 年完成飞行测试鉴定。
国防采购计划管理局于2022年12月授予KAI的合同，向大韩民国陆军提供第一批10架LAH，计划于2024 年底开始，后续订单将持续到下一个十年，国内总订单预计在2-300架之间。
23年9月的协议，预示着空客和KAI进入了该计划的下一阶段，空客将通过交付批量生产所需的套件，来支持KAI通过位于韩国泗川工厂完成LAH的订单。
三、LAH和武直九，那个更厉害？
LAH全长 14.3米，旋翼直径12.6米，机高4.41米，空重2620千克，最大起飞重量4920千克（记住，要考），最大飞行速度325千米/小时，巡航速度266千米/小时，最大飞行高度4572米，最大航程985千米。
LAH和武直9的对比如下图：
LAH外形和武直9很像，毕竟都是“海豚”，但考虑到后发了近20年的欧洲技术优势，LAH相比武直9还是有很多优势的，根据熊佳大佬分析：
一是机身气动优化，内部空间更大（30%）。舱内可乘坐 6-10 名全副武装的士兵，民用版的 LCH 最多可乘坐 13 名乘客。如下图明显看出H155气动比海豚更圆润。
二是机动性更好，人机环境更佳。采用复合材料5 叶桨和球柔性主旋翼桨结构、新式涵道式尾桨，配合更好的流线型机身，整体噪声水平和振动明显降低，乘坐舒适性更好，在空重和最大起飞重量都明显增大的情况下，最大飞行速度和巡航速度反而还有所增加。
三是态势感知更强。LAH在机头上方布置了一具光电传感器，其他自卫对抗系统上布置的很全，机身，机尾处的雷达告警传感器、激光告警传感器、导弹逼近告警传感器、红外干扰机、干扰弹投放系统等一应俱全，整体生存能力从一开始考虑的就很到位。
但是吧，这个级别的武直就别考虑什么防弹性能了。
四是武备更好。机头下方装有1门3管20毫米M197型机炮。
机身两侧下方装有非穿透式弯梁挂架，每个弯梁挂架有一个挂点，能够挂载 1个70 毫米火箭发射巢，或以复式挂架挂载 2 枚韩华科技正在研制的“坦克狙击手”（TAipers） 反坦克导弹。
弹长1.5米，弹径150毫米，弹重 35 千克，最大射程8千米左右。采用串联战斗部，制导方式为光纤+CCD +红外成像的双模导引，具备人在回路下的各种“发射后不管”。注意看下图的光纤
五是动力更好。采用2台由法国赛峰集团和韩华科技有限公司联合研制的阿赫耶（Arriel） 2L2 涡轴发动机。实际上就是赛峰向韩华科技有限公司转让技术生产。和当年咱们得引进之路一样。
阿赫耶2L2涡轴起飞输出功率1024 轴马力，以前海豚用的阿赫耶2C涡轴才839马力。并且2L2还有新一代双通道全权限数字式发动机控制系统（FADEC）。除了阿赫耶2L2涡轴发动机之外，与发动机配套的主减速器、尾减速器等也都由赛峰集团向韩华科技转让技术进行生产。比如下面几张就是KAI生产的LCH
协议还规定，韩华科技还将负责对阿赫耶2L2涡轴发动机进行日常维护、维修和大修。民用版的LCH采用的是2 台阿赫耶 2C2 涡轴发动机，单台起飞输出功率944轴马力，巡航功率853 轴马力。
四、总结
韩国通过和空客的两次合作，在未来基本能实现陆海空5吨级和8吨级直升机的国产化保障，虽然拿到的都不是最先进的直升机技术，并且走的正还是我们40年前走过的路，但至少目前看起来走挺快，并且更顺利一些。抛开立场不谈，这种国防自主化的努力还是值得赞赏的。
LAH的整体构架虽然可以用韩版武直9来调侃，性能也肯定比几十年前的武直9强。因为棒子这是在新世纪的4.95吨民机基础上改的，咱们的是在上世纪的4.25吨基础上改的，具体看这里：驰骋战场的飞行“尖兵”，直-9WE外贸武装直升机，他这个显然要更先进一些。
但要和进行过武直特异化改进的19，也就是阿帕豚相比那肯定是不如的。但这毕竟已经是咱们上一代的东西，所以比来比去也无所谓啦。
韩国人为啥要重新发明武直九？因为也想要更好的直升机，但国防自主化愿景和羸弱直升机工业基础现状，使其只能走上和我们一样的引进吸收在创新之路。摸着石头过河的KAI什么时候能拿出全自主的下一代直升机产品，我们不妨拭目以待。
现在唯一害怕的，就是万一哪天韩国人老毛病犯了，非说海豚直升机是他们研制的，那就让人遭不住了！
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