新闻背景：
2023年7月，加拿大政府决定购买9架空客A330 MRTT多用途加油机运输机，其中4架为全新生产， 5架基于二手A330-200改装，合同价值为30亿加元或21亿欧元（不含税）。该合同涵盖全套人员培训服务和包含模拟器、数年维护保障等项目。9月，法国空军接收第12架A330MRTT，这批14年订购的加油机，当时采购架约3亿欧元一架。
这批飞机用于取代目前加拿大皇家空军（RCAF）用于执行空对空加油，军队人员/政府官员通勤，货物运输，以及医疗后送任务的老旧CC-150北极星（A310 MRTT）。
第一架将于2027年交付。根据协议，A330 MRTT将同时配备软管和硬杆加油设备，以及完备的自卫对抗系统。同时项目还包括2套医疗后送套件。
小海豚的点评：
全球范围内的可以说的，性能成熟的加油机不过就是空客的A330MRTT，A400M，波音的KC-46，还有俄罗斯的伊尔-78M-90A。几款机的主要性能如下，个人认为A330MRTT是目前全球性能最好的加油机没有之一。
理由如下：
一、整体性能和构架成熟可靠
A330MRTT一听就知道是从空客A330 基础上改的，一起竞标过包括美国在内多国订单的差不多同级别的KC-46则是从波音767基础上改的。
前者从设计立项到样机，再到测试和交付使用，主打一个稳稳当当和顺顺利利，按时交付，到手好用。截止2023年8月，A330 MRTT 共售出 76 架，有包括澳大利亚（首发客户）、法国、北约（共享）、沙特阿拉伯、新加坡、韩国、阿拉伯联合酋长国、英国、西班牙和加拿大共10个国际客户订购76架，累计交付服役57架。总加油任务完成率97.5%，安全飞行27.5万小时以上。
反观波音项目，虽然总订单量大，但项目超支，进度延迟，质量细节把关不严，新技术应用故障多，硬管和软管加油系统都有小故障等问题层出不穷。至于因为性能不行首次落选后闹脾气的事儿就不说了，是在好意思呢。
典型案例比如2019年1月10日，美空军接收的首架KC-46A加油机，由于在该机多个部位发现了包括扳手、金属碎屑等“异物碎片”，美空军一度在2月20日叫停了交付工作。其实从这些年在F-15EX等项目上的等离谱细节来看，波音的航空制造质量，特别是军品的“上心”程度可谓是直线下滑。
二、加油主业能力极强——加的又多又快又安全
先说多。A330 MRTT可运载多达111吨燃料，可以在机场1000海里外巡航四小时，并在期间为战斗机和其他作战平台提供50吨燃料。或者在500海里也就是926公里外，带着64吨可用燃油巡航5小时保障周边空中作战平台。执行转场任务时的能力见下图：
考虑到F-16满载燃油是9-9.6吨，在第一种情况下，我们基本可以认为他能在1852公里外，带着能够给8-10架F-16加满的燃油一直等着战斗机群过来，甚至战斗机来得快不用等的话，还能提高到10-12架的补给规模，这是非常恐怖的打击效能。
再说快：A330MRTT软硬结合：
1.空客自研的空中加油臂系统（ARBS）搭配机腹硬杆，给F-16，F-35A闪电II或A330 MRTT加油时，流量可达最高可达 3600公斤/分钟，也就是1200 美制加仑/分钟或者是4500升/分钟。要知道不同型号F-16满油不过9-9.6吨之间，这意味着不到3分钟就能在天上给F-16加满油重新投入战斗，这速度太凶残了。
2.用翼下加油软管加油吊舱（可以同时进行硬管加油）的话，速度是1300 公斤/分钟，也就是 420 美制加仑/分钟，使用Cobham 905E型数字化加油吊舱为任何北约或盟国配备的诸如台风，狂风，美洲虎，F/A-18大黄蜂或苏-30等配有加油管的飞机进行加油。
总之没有他加不了的，要是直升机速度高度可以，也可以冒险冲上来吃口奶回回血。
3. 机尾软加油装置 （FRU）主要用于给配备大型加油管的A400M或C295等使用，通过安装在机尾腹部的Cobham 805E机身加油装置（FRU），能以1800公斤/分钟，也就是 600美制加仑/分钟的速度加油。
最后说安全。A330MRTT搭载空客的270°广角空对空加油（AAR）系统，这是一种高清2D / 3D数字系统，具有增强视觉系统，可以进行白天和夜间加油，并可以提供加油操作的高分辨率视频显示和记录，由位于驾驶舱内的先进燃油操作员控制台控制，并且在紧急情况下可以自动或者机载操作员手动同步实施规避处理，安全性非常高。
各国空军使用期间的好评率还是远远高于波音KC-46上那套产品出现的炫光失真问题。
三、副业（多任务）兼职能力出众
A330 MRTT的宽体机身设计，非常适合执行从纯粹的客运和部队运输到VIP要员出行所需的各类军事非军事任务。如下图所示，A330MRT燃油都在机翼和机腹内，不占用原有货仓空间，并且宽体客机上层甲板更宽，多任务潜力更大。
IL-78装了燃油就没法装人和其他物资，功能单一；KC-46客舱不够宽，并且地板下货仓里还要装储油设备，多任务潜力不好；
造成这种情况的原因，还是伊尔-76自身运输机对舱内空间的布局，使其无法最高效的装载燃油这种密度较大的物品，最终造成了空间浪费和部分功能缺失。而下图的A330MRTT燃油箱不但全都在机翼和机身中，并且还没占用货仓。
人员运输任务中，A330 MRTT据不同舱内配置可容纳268（高低搭配）或者300（全经济舱）名乘客。
医疗任务中，A330 MRTT可以随时快速转换为航空医疗飞机。重症监护版本下，通常可以携带28个担架，多达6个重症监护模块，20个医务人员座位和100个乘客座位。轻伤转运最态下可布置130张担架和几个乘客座位。
理论上可以货舱地下装上担架和部分医疗设施，客舱内装200多个兵送到前线。到地方了新兵下飞机补充部队，机组成员把货仓里的东西搬到客舱上面安装好，再拉着前线伤病员后送… …这是非常实用的设计，并且可能目前现在某些地区也确实需要这么个东西。
物资运输中，客舱和下层行李舱内的最大有效载荷合计可达45吨。A330 MRTT有前、后和散货舱三个下层货舱，累计可携带多达37吨物资，这是个什么概念呢？A330MRTT的仅下层货仓的总体积就和C-130运输机基本相当，而最大载荷重量堪比A-400M，这还是上层甲板完全空着，并且也不影响加油储油空间的情况，简直非常恐怖！
甲板下的行李舱中可以装载从 LD1到LD3再到LD6的各种托盘集装箱，以及标准的 88×108 英寸 463-L 北约军用托盘。最大可安装27 个LD3 集装箱或 8 个军用托盘。关于这个货物托盘什么东西啊大家可以看看下面：
总结：
A330MRTT整体性能优越，可靠性高，并且上文各任务承载能力和可以组合运用，比如在一次超过5200公里伦敦直飞巴林的任务中，携带50名人员和12吨货物（行李，备件和设备）的同时为伴随的4架战斗机加油，实现从欧洲到阿富汗的紧急部署和自身护航兵力需要。
总而言之：A330MRTT简直就是大国空军战力提升的必备神器，也是成为具备全球打击能力战略空军的必要不充分条件，不知道什么时候才能拥有啊！
说了这么多，中客大客机改的多用途加油机真好用，大运他改的加油机多用途是真不行啊！
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