米高扬的收山之作 无控飞行900公里的传奇

МиГ-23/ MiG-23 鞭挞者，来自米高扬设计局-凭借着米格-15和米格-21俩成功机型的优异性能，在朝鲜战场和越南战场，一战成名，也让阿尔乔姆·伊万诺维奇米高扬名扬天下，彪炳人类航空史册。

同时米高扬设计局赢得了前苏联高层的认可和华约中的江湖地位。米格-23是米高扬老爷子的封山之作用于取代米格-21。米格-23的表现隐隐约约地预见了40年后米高扬设计局的处境，有点小可惜，与苏霍伊合并，也许以后的战斗机江湖，不再有米高扬的传说。

米格-23诞生背景,60年代之前,前苏联实力有限,各个方面还处于积累时期,随着实力的显著提升,美苏争霸也开始慢慢地进入白热化状态，前苏联更多倾向于进攻性重型装备,当时战机注重速度,超音速战机是主流,也是衡量战机性能的重要指标,发动机越造越大,机翼后掠角度越来越多,尤其美国几款不怎么长寿的战机都那样,到最后各国都在玩三角翼,但由于三角翼在低空机动能力欠佳,为解决高空高速和低空机动的的冲突,可变后掠翼应运而生.

直翼有利于低速,而当战机飞行接近音速时产生激波使得阻力剧增,而后掠翼含三角翼相应的问题得到了很好的改善,而后掠和三角翼如前所述低速不足,而且还需长距离跑道,为了兼顾两者,各国都不约而同地瞄准了变后掠翼,这一时期及后续相当长时间内,变后掠翼变成了主流, F-111,狂风,B-1B,米格-23,su-24不一而足。

于是乎，米格-23应运而生，1967年试飞员费多托夫首飞1970年服役，可变后掠翼帮助它实现了最高2.35马赫的高速，有不俗的低空突防能力，具备对地打击能力，它对于当时的苏联意义重大，也符合战略防御转变为战略进攻的需求，但理论上的低空机动能力没有来临，反而变后掠翼的通病展露无遗，结构复杂机体重量增加，转弯半径过大，地勤保养工作量加大。

纵观前后历程，米格-23取得了不少战绩，尤其是前期，随着时间推移，对手更先进的战机相继服役，后期转优势为劣势，鸡肋现象表现无遗。不过米格-23在价格上具有相当的竞争力，价格区间在360-660万美元，而同期F-16 造价就已达1400万美元，米格23总共生产了6000多架，整个华约和华约友好国家都使用它，不出意外也是世界上生产数量最多的三代机之一。

美国也有“装备”，而且保养状态不错哦，这个段落前后就是关于它的贴图，前两个月在美国又摔了一架米格-23，最后组图就是它，一架私人所有米格-23UB双座战斗教练机当天在美国密歇根州伊普西兰蒂市的“密歇根雷霆”航展上坠毁。 飞行员弹射成功但后面落水了，不过还好。可惜以后越来越难淘到品相那么好的“现代科技古董了”，三哥家还有，即使有卖没人敢飞，都知道他们家保养维护实在不敢恭维，东北亚还有，但人家不卖，哈哈。

当然美国在70年代对米格-23已经有了深入研究，所以本该有不俗业绩的战机建树不多，还有后面的米格-29也是同理，英雄无用武之地。米高扬设计局努力使之跟上时代，升级不断，延伸出后续改进型成为米格-23家族，如米格-23ML改用更大的发动机 TRDFR35F-300，蓝宝石-23ML雷达，TP-23M特测向仪，敌我识别PRO-23M等一系列装置来改善作战能力。

但也正是蓝宝石雷达，后面也成了它的弱点，对手的探测距离大，更早地发现了米格-23 ，在50-55公里处，手动模式下更是可达85公里，而米格-23只有到了30-50公里处才能发现对手，那只有被动挨打的份，如果没有地面雷达支持的话。

当然米格-23ML在其它方面也努力了，机身被缩短，放弃了第4个油箱-虽然燃油总量减少了，但由于整机减轻所以航程基本不变，新发动机海提高了机动性。主要武器装备23毫米GSh-23L自动炮，200发炮弹，射速3400发/分钟。2枚半主动雷达制导R-23R中程导弹，无线电指挥和半主动雷达制导R-24R 、热寻的头R-23T 、TGSR-24T。R-13M、R-13M1或4-R-60或R-60M作短程武器，米高扬设计局一直在努力，但终究赶不上时代了，它面临对手的下一代后起之秀能力远超过它。

米格-23虽说备受争议，但作为一个不错的平台，前苏联还发展了垂直起降型，最终放弃了结。当然但从当年的眼光看还是不错的，挺漂亮精神的，两侧进气带楔形调节。当年有一架无人驾驶的米格-23“全自动地”横跨欧洲，各国只是伴飞这架幽灵战机，没有国家说直接击落了事，也从侧面了解了当年苏联的强大，和这架飞机还是有不少优点的。坊间流传说有一架埃及的米格-23还给了我们不少帮助。俄罗斯早已退役，但其它国家仍有少量战机在服役中。

还有很多可以唠唠的，如著名且经典的蟹脚型起落架等。最后说一句，当年这家伙可不怎么友好！